En aeronáutica , los spoilerons (también conocidos como alerones de spoiler o spoilers de balanceo ) son spoilers que pueden usarse asimétricamente como superficies de control de vuelo para proporcionar control de balanceo.
Los spoilers hacen que un avión gire al reducir la sustentación del ala que desciende . A diferencia de los alerones, los spoilers no aumentan la sustentación del ala que asciende. Un spoiler elevado también aumenta la resistencia del ala donde se despliega, lo que hace que el avión se desvíe . Los spoilers se pueden utilizar para ayudar a los alerones o para reemplazarlos por completo, como en el B-52G, que requirió un segmento de spoiler adicional en lugar de los alerones presentes en otros modelos B-52. [1]
Los spoilers no provocan guiñada adversa , a diferencia de los alerones.
Se utilizan en situaciones en las que la acción de los alerones produciría una torsión excesiva del ala en un ala muy flexible o si los flaps de gran envergadura impiden un control adecuado del balanceo de los alerones. [2]
También pueden usarse como spoilers.
El Mitsubishi MU-2 tiene flaps de doble ranura que ocupan toda la longitud del ala para lograr un buen rendimiento STOL . Esto no deja espacio para alerones, por lo que utiliza spoileros en su lugar. [ cita requerida ]
Los spoilers se pueden utilizar durante una pérdida, mientras que los alerones no se deben utilizar en una pérdida porque tendrán el efecto opuesto al deseado.
Los alerones reducen la sustentación, lo que aumenta el consumo de combustible. La reducción de la sustentación puede ser un problema en una situación en la que un motor no funciona.
Uno de los primeros usos de los alerones guía , que complementaban a los alerones pequeños , fue en el caza nocturno Northrop P-61 Black Widow . Los alerones permitían utilizar flaps de mayor envergadura para una menor velocidad de aterrizaje. [3]
El B-52 Stratofortress también tenía alerones pequeños, conocidos como alerones de detección , que proporcionaban fuerzas de control al piloto. El B-52G no tiene alerones. Los alerones, situados en el interior y por delante del borde de salida, se utilizan para el control lateral a altas velocidades para evitar una torsión excesiva del ala. [4]
La familia de aviones comerciales Mitsubishi Diamond Jet, Beechjet y Hawker 400 incorporan alerones de longitud completa que también funcionan como alerones de velocidad durante el vuelo y el aterrizaje. [ cita requerida ]
Otro avión con flaps de doble ranura de longitud completa fue el Wren 460. Para hacer frente a grandes deflexiones de alerones a bajas velocidades [5], tenía un conjunto de cinco placas de arrastre de bandera delante de cada alerón para superar la guiñada adversa del alerón y disminuir la sustentación en el ala baja. [6]
Los aviones de reacción de Boeing cuentan con alerones de vuelo que pueden actuar como alerones antivuelco y se activan automáticamente cuando la rueda de control se desplaza más de 10 grados. [7]
El Tupolev Tu-154 tiene alerones de acción rápida. Funcionan también como spoilerons que ayudan a los alerones cuando el piloto ordena una alta velocidad de alabeo. Se pueden observar en funcionamiento cuando el piloto lucha contra ráfagas de viento cruzado durante el aterrizaje. [ cita requerida ]
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