El Estudio de Transporte de Eddington es un análisis, realizado por Sir Rod Eddington , del impacto de las decisiones de transporte en la economía y el medio ambiente del Reino Unido , con recomendaciones sobre cómo debería modernizarse la red de transporte. [1] [2] El estudio fue encargado por el gobierno del Reino Unido, y se publicó un informe del estudio el 1 de diciembre de 2006. [3]
El Ministro de Hacienda y el Secretario de Estado de Transporte encargaron a Sir Rod Eddington , de acuerdo con el compromiso declarado del gobierno con el desarrollo sostenible, que estudiara la dependencia a largo plazo del transporte y la productividad económica, el crecimiento y la estabilidad del Reino Unido. [ 3] El estudio se anunció en el Presupuesto de 2005. [3] El informe del estudio se publicó el 1 de diciembre de 2006 para respaldar el Informe Previo al Presupuesto de 2006. [3] Una producción de la era del Nuevo Laborismo .
Según un análisis publicado en The Times , el estudio concluye que la red de transporte del Reino Unido es, en líneas generales, adecuada y conecta los lugares adecuados, por lo que el gobierno no tiene que preocuparse por construir nuevas infraestructuras, como conexiones ferroviarias de alta velocidad y autopistas de larga distancia, sino que debería concentrarse en mejorar las redes de carreteras y ferrocarriles existentes. Hay puntos clave en la red existente en los que es necesario aliviar la presión. Se deben invertir partes de la red que son vitales para el éxito económico y se debe dar prioridad a las ciudades congestionadas y en crecimiento, así como a los corredores interurbanos, los puertos y los aeropuertos. Todos los modos de transporte deberían pagar su coste total para el medio ambiente, incluida su contribución al cambio climático. También se afirma que Sir Rod apoya la introducción gradual de la tarificación vial cuando exista apoyo político para ello, y que es necesaria una reforma del sistema de planificación para acelerar la construcción de proyectos de infraestructura. [1]
Otro artículo de The Times se centra en el apoyo que se da en el informe a la tarificación de las carreteras, afirmando que el informe la propone como alternativa a un programa masivo de construcción de carreteras para aliviar la creciente congestión que dañaría la competitividad económica del Reino Unido. Dice que para 2025, la tarificación de las carreteras podría generar beneficios económicos por valor de 28.000 millones de libras al año al reducir la congestión a la mitad. También señala la advertencia del informe sobre los "riesgos e incertidumbres muy significativos que implica la aplicación de una política de precios", en particular en relación con la tecnología necesaria. Este artículo también afirma que la industria del transporte aéreo debe volverse sostenible, posiblemente exigiendo a los pasajeros aéreos que paguen sus "costes ambientales completos", y que existe una justificación económica para una mayor capacidad de las pistas. También menciona que el informe señala que, debido a la disminución del número de pasajeros, existe una justificación para mejorar el mercado de autobuses fuera de Londres fortaleciendo la competencia. [4]
Se informó que Amigos de la Tierra criticó el apoyo del informe a la expansión del aeropuerto y apoyó su postura de que la construcción de carreteras a gran escala no era una solución. [5]
BBC News también informó que la Fundación RAC , la organización benéfica de seguridad vial y medio ambiente fundada a partir del brazo de investigación de RAC , antes de la escisión de RAC plc , cree que los automovilistas podrían ser persuadidos a apoyar la tarificación vial si estuvieran convencidos de los beneficios y si se redujeran otros impuestos automovilísticos para compensarlos, dado que "nueve de cada diez personas no confían en que el gobierno ofrezca un sistema justo de tarificación vial". [5]
Se informa que Transport 2000 , el grupo de defensa del transporte público fundado por los sindicatos ferroviarios en la década de 1970, afirmó que los ingresos provenientes de los precios de las carreteras deberían utilizarse para mejorar el transporte público, en particular la red ferroviaria, y no para la construcción de carreteras. [4]
La Asociación de Transporte de Carga afirmó que se debe dar prioridad a la protección de los flujos de carga y no se puede esperar a la introducción de precios de carreteras. [5]
