El Utrechtse sneltram ( pronunciación en holandés: [ˈytrɛxtsə ˈsnɛltrɛm] ; literalmente, tranvía rápido de Utrecht ), que opera bajo la marca U-OV , es un sistema de tren ligero en la ciudad holandesa de Utrecht . El sistema consta de tres rutas de tranvía que conectan la estación de tren Utrecht Centraal con las áreas residenciales de Lombok y Kanaleneiland y los suburbios Nieuwegein e IJsselstein al suroeste de la estación, y con el distrito de Uithof y la Universidad de Utrecht al sureste.
Existen cuatro entidades asociadas al sneltram. También existe la marca U-OV, donde "OV" es la abreviatura en holandés de openbaar vervoer (transporte público).
Bestuur Regio Utrecht es la autoridad regional de transporte público de la región de Utrecht. BRU se encarga de la planificación a largo y corto plazo del transporte público en la región, en estrecha colaboración con los municipios y las organizaciones de viajeros. [1]
Qbuzz tiene una concesión para operar vehículos de autobús y tranvía en la región de Utrecht bajo la marca U-OV en nombre de Bestuur Regio Utrecht, cliente de Qbuzz desde el 8 de diciembre de 2013. [1] En diciembre de 2025, la concesión se transferirá a Transdev Nederland Mobility Services NV hasta 2035. [2]
La provincia de Utrecht es la propietaria del sneltram y gestiona sus activos a través de una entidad provincial llamada Regiotram Utrecht. [1]
Regiotram Utrecht es responsable de la gestión, el mantenimiento y la expansión de todo el sistema de tranvías de la ciudad de Utrecht y sus alrededores. Regiotram Utrecht tiene aproximadamente tres docenas de empleados ubicados en la estación de Nieuwegein. La entidad administra y mantiene la infraestructura tranviaria, como tranvías, vías, señalización, pasos a nivel, paradas y paneles de información digital para los pasajeros. También se ocupa de la seguridad en el sistema tranviario. [3]
El Utrechtse sneltram viaja a través de la estación Utrecht Centraal (abreviada como Utrecht CS) entre el distrito de Uithof al sureste de la estación hasta Nieuwegein e IJsselstein al suroeste de la estación. [4]
La sección del sneltram que corre al suroeste de Utrecht CS se denomina línea SUNIJ ( SUNIJ-lijn - sneltram Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein - lijn que significa "línea") en honor a las comunidades atendidas. Desde Utrecht CS, la línea SUNIJ va hasta Stadscentrum en Nieuwegein , donde la línea se bifurca para separar terminales, el tranvía 20 a Nieuwegein-Zuid y el tranvía 21 a IJsselstein-Zuid . [5] La sección que corre al sureste de Utrecht CS se denomina línea Uithof ( Uithoflijn ) y llega hasta el Parque Científico P+R en el distrito de Uithof . Las rutas de tranvía 20, 21 y 22 utilizan la línea Uithof. [5]
En Utrecht CS, hay dos paradas de tranvía: Jaarbeursplein en el lado oeste de la estación y Centrumzijde ("lado del centro") en el lado este. Hasta el 2 de julio de 2022, ningún tranvía transportaba pasajeros entre estas dos paradas, y los pasajeros tenían que caminar 500 metros para hacer transbordo entre las líneas SUNIJ y Uithof en Utrecht CS. Hoy, los días laborables, es posible viajar desde Nieuwegein-Zuid e IJsselstein-Zuid hasta P+R Science Park sin cambiar de tranvía. [5]
Hay tres rutas de tranvía:
Los fines de semana y después de las 21:30 de los días laborables, no hay servicio en la línea Uithof; en ese momento, las líneas de tranvía 20 y 21 terminarían en Utrecht CS Centrumzijde en lugar de P+R Science Park, y el tranvía 22 no funcionaría. El tranvía 22 comenzó a funcionar el 22 de agosto de 2022. [5]
El tranvía circula en gran medida fuera de la vía pública, salvo en los pasos a nivel. Entre las paradas P+R Science Park y Padualaan en Uithof, así como entre las paradas Centrumzijde y Jaarbeursplein en Utrecht Centraal, los tranvías circulan por una vía pavimentada compartida con los autobuses. Los tranvías circulan en una reserva central exclusiva entre Jaarbeursplein y las paradas Vasco da Gamalaan. Alrededor de la parada Kanaleneiland-Zuid, los tranvías circulan entre dos calles paralelas en una vía exclusiva. [6]
En Utrecht hubo servicios de tranvía que funcionaron entre 1879 y 1949, después de lo cual no hubo servicio de tranvía hasta que se inauguró el sneltram en 1983.
El servicio de tranvía en Utrecht comenzó en 1879 con una línea de tranvía tirada por caballos que corría entre Utrecht, De Bilt y Zeist . Entre 1883 y 1929, los tranvías de vapor y de caballos funcionaron entre Utrecht y los pueblos de Jutphaas y Vreeswijk , ahora parte de Nieuwegein. Los primeros tranvías eléctricos funcionaron en Utrecht en 1906, y más tarde en 1909 desde Utrecht a De Bilt y Zeist. En 1921 había cinco líneas de tranvía. Las líneas de tranvía conectaban el centro de la ciudad con suburbios como Rivierenwijk , Wilhelminapark y Elinkwijk . Con el aumento del tráfico de automóviles y los servicios de autobús, el servicio de tranvía de la ciudad terminó en 1938. Después de ser interrumpido durante la Segunda Guerra Mundial, el servicio de tranvía a Zeist terminó en mayo de 1949. [7]
El sistema de tren ligero Sneltram se construyó a finales de los años 70 y principios de los 80. Había dos ramales, ambos inaugurados el 17 de diciembre de 1983. Un ramal discurría entre Moreelsepark (centro de la ciudad de Utrecht) y Nieuwegein-Zuid en el suburbio de Nieuwegein como línea 100. Un segundo ramal discurría desde Moreelsepark hasta Doorslag en Nieuwegein como línea 101. El operador era Westnederland. [8]
El 14 de diciembre de 1985 se amplió la línea 101 hasta la parada Achterveld en IJsselstein. [9] [8]
En 1994, Midnet se hizo cargo de la operación del sneltram de Westnederland, y las líneas 100 y 101 fueron renumeradas como 60 y 61 respectivamente. [8] [10]
En 1999, Connexxion se hizo cargo de la operación del sneltram de Midnet. [8]
El 2 de julio de 2000, la línea 61 se amplió desde Achterveld vía Binnenstad (ambas en IJsselstein) hasta IJsselstein-Zuid. [8]
En septiembre de 2007, Alstom Transport consiguió que Utrech cediera un tranvía Citadis de plataforma baja procedente de Mulhouse. El tranvía realizó recorridos de prueba entre el 7 y el 13 de septiembre. El 9 de septiembre, domingo sin coches en Utrech, el tranvía de Mulhouse se exhibió al público. En aquel momento, Utrech estaba considerando la posibilidad de sustituir su flota de tranvías, que entonces tenía 30 años, y de sustituir los carriles para autobuses por tranvías. [11]
En 2009, la parada de Moreelsepark se cerró para dar cabida a la construcción de una nueva terminal de transporte público. Hasta ese momento, Moreelsepark era la terminal del centro de la ciudad para el sneltram . Con su cierre, la parada Centraal Station se convirtió en la nueva terminal. [12]
El 13 de diciembre de 2009, el Spitstram (tranvía de hora punta) entró en servicio como línea 260 utilizando tranvías de segunda mano adquiridos a Viena . Circuló entre Utrecht y Nieuwegein Zuid durante las horas punta de la mañana y la tarde. [8]
En diciembre de 2011, Qbuzz asumió la operación del sneltram de manos de Connexxion. [13]
En 2013, las paradas Centraal Station y Westplein cerraron debido a obras en la estación Utrecht Centraal . La parada Jaarbeursplein se convirtió en la nueva terminal temporal. [14] [9] [15]
El 11 de julio de 2014, los tranvías de Viena fueron retirados del servicio y vendidos a Cracovia en Polonia, terminando así el servicio de la línea 260 Spitstram . [8]
En 2015, la provincia de Utrecht pasó a ser propietaria del Utrechtse sneltram. [16]
En diciembre de 2016 llegó a la cochera de Utrecht el primer tranvía CAF de piso bajo. [17]
El 18 de marzo de 2019, se produjo un ataque con disparos en un tranvía cerca del cruce con el número 24 de Oktoberplein. [18]
El 28 de noviembre de 2019 se inauguró oficialmente un nuevo edificio de talleres en el depósito (Tramremise Nieuwegein), que se encarga del mantenimiento de los tranvías de piso bajo, así como de los antiguos tranvías de piso alto. [19]
El 14 de diciembre de 2019, se inauguró la línea 22 (denominada Uithoflijn ) desde Utrecht Centraal hasta el distrito de Uithof. [20] Reemplazó a la línea de autobús 12, en servicio desde 1969, que utilizaba autobuses articulados de 18 y 25 metros de largo, esta última longitud con dos articulaciones . [21] Cuando se inauguró la línea, la frecuencia era de 10 tranvías por hora por sentido. El servicio solo funcionaba los días laborables y no había servicio después de las 22:00; este era el mismo horario de servicio que la línea de autobús 12. El autobús 28 cubre la ruta cuando la línea 22 no está en funcionamiento. [15] Todavía había una caminata de 500 metros en Utrecht Centraal para cualquier pasajero que quisiera hacer transbordo entre las líneas SUNIJ y Uithof. [5] En ese momento, el Utrechtse sneltram tenía tres líneas:
A partir del 2 de marzo de 2020, la frecuencia de la línea 22 aumentó de 10 a 12 tranvías por hora por sentido. A principios de febrero, el día con mayor número de pasajeros fue de 18 000. Regiotrams esperaba aumentar la frecuencia a 16 tranvías por hora por sentido en diciembre de 2020. [22]
A partir del 20 de marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , el servicio de tranvía de la línea 22 fue reemplazado temporalmente por la línea de autobús 28. Con el cierre de la Universidad de Utrecht y otras instituciones en el Parque Científico de Utrecht, el número de pasajeros de la línea 22 había disminuido en más del 90 por ciento. Además, había menos conductores de tranvía disponibles porque muchos de ellos llamaban para avisar que estaban enfermos. Los tranvías de las líneas 60 y 61 continuaron funcionando, pero con menor frecuencia. [23] El 1 de abril de 2020, se restableció el servicio de tranvía en la línea 22, pero solo durante las horas pico. Además, se pusieron en servicio autobuses de doble articulación en la línea de autobús 28. Estas medidas tenían como objetivo permitir un mayor distanciamiento físico entre los pasajeros, incluidos los trabajadores sanitarios empleados en el Parque Científico de Utrecht. [24]
El 30 de mayo de 2020, la línea SUNIJ al sur de P+R Westhaven se cerró para bajar y extender las plataformas de la estación para acomodar pares acoplados de tranvías CAF de piso bajo. [25] [26] Los tranvías de piso alto continuaron operando entre P+R Westhaven y Jaarbeursplein hasta el 4 de julio, cuando esa parte de la línea también se cerró. El último día de servicio de los tranvías SIG fue el 3 de julio, [16] cuando los tranvías de piso alto realizaron sus últimos recorridos después de 37 años de servicio. A partir del 4 de julio, la línea SUNIJ se cerró por completo para su renovación. [16]
El 3 de enero de 2021, la línea 60 de Utrecht Centraal a Nieuwegein Zuid reabrió sus puertas utilizando tranvías CAF de 7 tramos. [26] (A partir de esa misma fecha, la parada de tranvía "5 Meiplein" pasó a llamarse "Winkelcentrum Kanaleneiland", donde "winkelcentrum" significa "centro comercial". [27] ) El 14 de marzo de 2021, la línea 61 entró en pleno servicio entre Jaarbeursplein y IJsselstein-Zuid. [28]
El 16 de marzo de 2021, un par de tranvías acoplados que viajaban hacia el norte en dirección a la estación Stadion Galgenwaard fueron golpeados y descarrilados por una furgoneta en un paso a nivel a lo largo de la carretera Laan van Maarschalkerweerd. No se registraron heridos graves, pero tanto la carretera como las vías requirieron un cierre prolongado, y se informó de graves daños en los cables aéreos además de daños en los tranvías descarrilados, uno de los cuales quedó tendido sobre la carretera. La policía alega que el conductor de la furgoneta estaba bajo los efectos del alcohol y se había saltado un semáforo en rojo. [29] [30] Entre marzo y septiembre de 2021, ha habido tres incidentes en los que los usuarios de la carretera ignoraron un semáforo en rojo en un paso a nivel de tranvía, que no estaba protegido por barreras de cruce. En cada caso, el vehículo de carretera golpeó el lateral del tranvía entre la cabina del operador y el primer juego de ruedas, levantando el tranvía de la vía durante la colisión. Las tres colisiones dañaron cinco tranvías en total, de los cuales uno del incidente en Laan van Maarschalkerweerd puede no tener reparación. La provincia de Utrech espera recuperar cinco millones de euros de las compañías de seguros de los conductores por los daños sufridos por los tranvías y la infraestructura, ya que todos sus clientes fueron culpables. La provincia ha pedido a la U-OV que reduzca la velocidad de los tranvías en los pasos a nivel de 40 km/h a 20 km/h. La provincia tiene previsto gastar 750.000 euros en mejorar la seguridad en los pasos a nivel y encargar cinco tranvías adicionales para crear una reserva en su flota. [31]
Entre el 26 de junio de 2021 y el 6 de septiembre de 2021, la línea 22 fue sustituida por autobuses para repavimentar los carriles combinados de tranvía y autobús cerca de la estación Science Park. La superficie del pavimento se estaba desmoronando, lo que suponía un peligro para los vehículos. Se utilizó una nueva técnica de pavimentación que volvió a unir el pavimento a la vía del tranvía utilizando una sustancia líquida especial. [32] [33]
Entre el 26 de febrero y el 8 de julio de 2022, los autobuses reemplazaron a los tranvías hacia Nieuwegein e IJsselstein para reubicar la parada de tranvía Stadscentrum y realinear las vías. [34] [5] Tras la reapertura, la parada pasó de llamarse Stadscentrum a Nieuwegein City . [5]
Entre marzo y abril de 2022, el paso a nivel de Symfonielaan, cerca de la parada de tranvía de Zuilenstein, se cerró para ampliar los carriles bici que cruzan las vías y añadir barreras de paso para mayor protección. El paso a nivel tiene carriles bici a ambos lados de la carretera; anteriormente, el paso a nivel solo estaba protegido por semáforos. Una colisión mortal en 2020 entre un tranvía y un patinete en el paso a nivel fue el motivo de esta mejora. [35]
A partir del 2 de julio de 2022, los pasajeros podrán viajar en tranvía entre las paradas de Jaarbeursplein y Centrumzijde en la estación Utrecht Centraal, eliminando así la caminata de 500 metros para los pasajeros que hacen transbordo entre las líneas SUNIJ y Uithof. Las líneas SUNIJ 60 y 61 se convirtieron en las rutas de tranvía 20 y 21 respectivamente, que continuaban hasta P+R Science Park los días laborables. [5]
A mediados de noviembre de 2022, se instalaron amortiguadores de ruido de ruedas en todos los tranvías para reducir los chirridos en las curvas. Se instalaron veinte instalaciones de engrase en IJsselstein, en Nieuwegein y en varios lugares de la ciudad de Utrecht. A partir de 2023, también se rectificarán los raíles para que las ruedas del tranvía tengan un contacto óptimo con los raíles. Con estos esfuerzos se pretende reducir el ruido y las quejas por ruido. [36]
En junio de 2024, la provincia de Utrecht anunció que la concesión para operar tranvías y autobuses dentro de la ciudad de Utrecht y sus suburbios inmediatos se otorgaría a Transdev Nederland Mobility Services NV, reemplazando a Qbuzz a partir de diciembre de 2025. La concesión de Transdev expiraría en 2035. Transdev continuaría operando bajo la marca U-OV. [2]
Entre el 31 de mayo y el 4 de julio de 2020, la línea SUNIJ se cerró en etapas para renovarla. El trabajo principal fue bajar y alargar las plataformas del tranvía para dar cabida a los nuevos tranvías CAF de piso bajo. El proyecto también incluyó mejoras en la infraestructura de la línea (señales y cambios de agujas) y trabajos para estabilizar la plataforma del tranvía. El servicio de tranvía fue reemplazado por autobuses. [16] [28]
El servicio de pasajeros de Utrecht a Nieuwegein Zuid originalmente debía reanudarse el 21 de septiembre y a IJsselstein Zuid el 26 de octubre. [37] Sin embargo, la autoridad de seguridad ferroviaria holandesa ILT ( Inspección Leefomgeving en Transport ) bloqueó la apertura declarando que el proyecto no era una renovación sino una nueva construcción, que requería una documentación diferente para proceder a la apertura. [38] Hubo un retraso adicional en la apertura de la línea 61 debido al trabajo de refuerzo de la plataforma del tranvía cerca de IJsselstein Zuid. Las fechas de apertura se revisaron a enero de 2021 para la línea 60 a Nieuwegein Zuid y febrero de 2021 para la línea 61 a IJsselstein Zuid. [39]
A partir del 10 de noviembre de 2020, se reanudaron las pruebas diurnas de un par acoplado de tranvías CAF entre Utrecht y Nieuwegein. (Anteriormente, las pruebas se habían realizado de noche en el verano de 2020). Se llevaron a cabo pruebas técnicas en elementos como las señales de tráfico y los desvíos. En cada parada de tranvía, se determinó la posición exacta en la que debía detenerse un conjunto de dos tranvías de 75 m (246 pies) para reservar un lugar de embarque para usuarios de sillas de ruedas en el andén. Durante esta fase de prueba, los tranvías funcionaron a menos de 40 km/h (25 mph). Después de que ILT otorgara un permiso de operación, se formó a los operadores de tranvía y se realizaron pruebas del sistema, cronometradas en función de un cronograma de operación. [40] La línea 60 de Utrecht Centraal a Nieuwegein Zuid reabrió el 3 de enero de 2021 utilizando tranvías CAF de 7 secciones que circulaban 8 veces por hora de lunes a sábado. (La frecuencia se reduciría a 4 veces por hora después de la reapertura de la línea 61.) [26]
Antes de la renovación, la parada de tranvía Stadscentrum se encontraba en el lado sur de la calle Passage, a la entrada del centro comercial Cityplaza. [41] Tras la reapertura de la línea el 3 de enero de 2021, [26] la parada se trasladó temporalmente al norte de Passage, entre las calles Schouwstede y Hagestede. En el futuro, la parada se trasladará de nuevo a su ubicación definitiva al sur de Passage, en la calle Weverstede. [42]
El 16 de enero de 2021, comenzaron las pruebas nocturnas en la línea 61 hasta IJsselstein-Zuid. [43] El 28 de febrero de 2021, la línea 61 entró en funcionamiento; sin embargo, los pasajeros solo podían viajar en los tranvías de la línea 61 entre Jaarbeursplein y Stadscentrum (Nieuwegein) y tenían que continuar más al sur en autobús. Los tranvías de la línea 61 circulaban entre Stadscentrum e IJsselstein-Zuid como recorridos de prueba que funcionaban según un horario, pero sin recoger pasajeros. [28] El 14 de marzo de 2021, la línea 61 reabrió por completo para el servicio de pasajeros entre Jaarbeursplein e IJsselstein-Zuid. Para compensar a los pasajeros por la reapertura tardía, U-OV ofreció al público viajes gratuitos durante dos semanas en las líneas 60 y 61. [44]
El 22 de octubre de 2021 se iniciaron las obras para alargar los andenes de la parada de tranvía de Jaarbeursplein con el fin de dar cabida a trenes acoplados de 75 metros de longitud. Una vez alargados los andenes, U-OV podría empezar a operar tranvías con pasajeros a mediados de 2022 entre Jaarbeursplein y Utrecht CS Centrumzijde. Esto eliminaría el paseo de 300 metros que debían recorrer los pasajeros que hicieran transbordo entre las líneas SUNIJ y Uithof en Utrecht Centraal. [45]
Entre 1983 y 2020, la línea SUNIJ utilizó 27 tranvías articulados de piso alto fabricados por Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG). [46] Estos tranvías pesaban 37,5 toneladas, tenían 30 metros (98 pies) de largo y podían alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). En 2012, los tranvías SIG fueron renovados, incluidos bogies, aire acondicionado, asientos y repintado. [47] El último recorrido de los tranvías SIG fue el 3 de julio de 2020. El 4 de julio, la línea SUNIJ se cerró por completo para renovar la línea y bajar y alargar sus andenes para dar cabida a los tranvías de piso bajo. Los tranvías SIG han sido sustituidos por tranvías de piso bajo de CAF. [16]
Tras el cierre de la línea SUNIJ, todos los tranvías SIG, menos uno, fueron desguazados. El 30 de noviembre de 2020, el tranvía SIG 5017 se envió junto con piezas de repuesto al Museo del Transporte de los Países Bajos en Nieuw-Vennep para su conservación. El museo tiene la intención de utilizar el tranvía para transportar pasajeros a las atracciones del Parque 21, un parque de eventos en desarrollo en Haarlemmermeer . [48]
En 2008, Utrecht compró tranvías construidos en la década de 1980 a Viena por un coste de 837.000 euros. Los tranvías vieneses ( tranvías de Weense ) fueron entregados a Utrecht en 2009. [47] [49] Los tranvías necesitaron algunos ajustes antes de entrar en servicio. Recibieron una nueva computadora a bordo y un teléfono móvil para comunicarse con los despachadores centrales. Se requirieron ajustes en las puertas de los tranvías y la altura de la plataforma. Estos tranvías se utilizaron solo durante las horas pico en las paradas más concurridas entre Utrecht Centraal y Nieuwegein Stadscentrum. Señales especiales indicaban a los pasajeros dónde paraban los tranvías vieneses. Cuando se recibieron, los tranvías no tenían defectos notables y habían funcionado bien en Viena. [50] Sin embargo, en Utrecht los tranvías vieneses tuvieron problemas técnicos que costaron al operador 3,2 millones de euros en mantenimiento; también causaron un desgaste adicional a los rieles. El aumento de pasajeros previsto en 2008, cuando se compraron los tranvías, no se materializó. Los tranvías se vendieron a Cracovia, Polonia [49] y se vendieron en el verano de 2014. [47]
La nueva generación de tranvías son los Urbos 100, articulados y de piso bajo, construidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Se encargaron dos versiones: una versión más corta con 5 tramos articulados y una versión más larga con 7: [17]
En la línea SUNIJ se acoplarán un tranvía de cada longitud, lo que dará como resultado un tren de 75 metros de longitud y una capacidad de unos 490 pasajeros. [51]
El depósito ( Tramremise Nieuwegein ) de la línea SUNIJ es la principal instalación de almacenamiento y mantenimiento del sistema de tranvías sneltram, que gestiona tanto tranvías de piso bajo como de piso alto. El edificio del depósito alberga: [19]
El taller cuenta con ocho vías, una de ellas para el lavado de tranvías. En el exterior, en el patio, hay espacio para almacenar la flota de tranvías. [19] El techo del edificio del taller tiene 810 paneles solares capaces de producir 292 kilovatios de electricidad. [52]
Justo más allá de la parada P+R Science Park en Uithoflijn, hay vías de almacenamiento adicionales. [15]
Medios relacionados con los tranvías en Utrecht, Nieuwegein e IJsselstein en Wikimedia Commons52°00′33″N 5°02′18″E / 52.0092, -5.0383