El sistema de trolebuses de Dusambé forma parte de la red de transporte público de Dusambé , la capital y la ciudad más grande de Tayikistán . Está en funcionamiento desde 1955. En 2006, el sistema constaba de ocho rutas.
El desarrollo del transporte eléctrico en Dusambé (entonces llamada Stalinabad) fue autorizado el 6 de abril de 1955, cuando, según la decisión nº 106 del comité ejecutivo del Ayuntamiento de Stalinabad, se creó una agencia de gestión de trolebuses. [2]
El 1 de mayo de 1955, en medio de grandes festividades, los primeros trolebuses urbanos comenzaron a operar en la vía principal de la república, entonces llamada Avenida Lenin (hoy Avenida Rudaki). Se trataba de trolebuses Engels MTB-82D, producidos en la planta de Uritskogo. La primera ruta se extendía sólo 11 km (7 mi) desde el centro de la ciudad, y discurría desde la Avenida Lenin hasta la estación de trenes. [2]
En 1957 se inauguró la línea 2 y en 1958 la línea 3. Cuando en 1967 se puso en funcionamiento la segunda estación de trolebuses, la longitud de la red de catenaria había aumentado a 49 km. Había nueve líneas, 65 trolebuses y 700 trabajadores. [2]
Con el colapso de la Unión Soviética y la interrupción periódica del suministro de petróleo en Tayikistán en la década de 1990, el transporte urbano en Dusambé experimentó problemas importantes. La flota de autobuses convencionales prácticamente dejó de existir, por lo que los principales medios de transporte de pasajeros en las calles eran los trolebuses. Durante la escasez de petróleo, se puso en servicio todo el material rodante eléctrico existente, incluidos los camiones de mantenimiento y los trolebuses KTH-1 producidos por la fábrica eléctrica de Kiev . El número de trolebuses que estaban en funcionamiento a fines de la década de 1980 había alcanzado los 250 vehículos ZiU-682; a fines de la década de 1990, la flota había disminuido a 45-50 unidades y la red de rutas se había reducido. [2]
Desde su independencia, Tayikistán ha adquirido 27 trolebuses de segunda mano, cada uno de ellos con un mínimo de 10 años de antigüedad. En un esfuerzo por mantener el material rodante existente, fabricado a mediados de los años 1990, se envió un lote de trolebuses a Kazajstán para realizar reparaciones importantes en la planta de tranvías y trolebuses de Alma-Ata , pero debido a la falta de financiación nunca se repararon y no hubo dinero para "devolverlos" a Dusambé. [2]
En el verano de 2000, para resolver el problema de la renovación de la flota de trolebuses de Dusambé, se entregaron a la primera cochera de trolebuses carrocerías de los modelos Ikarus 260 e Ikarus 280 , destinadas a ser transformadas en trolebuses. La tarea de diseñar e instalar el equipo eléctrico fue encomendada al electricista jefe de la cochera, NH Salahitdinovu. Su equipo de mecánicos y electricistas se encargó de la tarea: durante 2001 se transformaron seis autobuses en trolebuses, lo que les dio dos años más de vida útil. [2]
El 9 de septiembre de 2004, el alcalde de Dusambé, Mahmadsayid Ubaydullayev, y el director general de la sociedad anónima rusa Trolza-Market , Paul Berlin, firmaron un contrato para la adquisición de 100 nuevos trolebuses para satisfacer las necesidades de transporte público de Dusambé. Las primeras entregas de nuevos trolebuses en virtud de este contrato comenzaron en verano y otoño de 2005, y el último, el centésimo, aparato llegó en abril de 2006. Con la puesta en servicio de los nuevos aparatos, se retiraron del parque de trolebuses los más antiguos. [2]
En 2006, Dusambé contaba con ocho líneas de trolebuses: las números 1, 2, 4, 5, 8, 10, 12 y 14.
El sistema de trolebuses de Dusambé tiene algunas características operativas que se han vuelto convencionales en los últimos años.
A partir de 2017, la primera se refiere a la forma de pago de los viajes y de los procedimientos de carga. Cada trolebús que circula por la ciudad está formado por dos personas: una es el conductor y la otra cobra el billete y vuelve a subir al conductor en caso de que se caiga. El billete cuesta actualmente 1 somoni para un adulto.
Debido al importante deterioro de la red aérea, los colectores de corriente se caen con frecuencia, por lo que el encargado de los billetes está formado y es capaz de volver a montar los colectores en menos de un minuto.
En agosto de 2011, la flota actual de trolebuses de Dusambé se basaba en el diseño estándar del trolebús ZiU-9 :
Todos los trolebuses de Dusambé están pintados con los colores blanco y verde estándar del sistema.
El sistema de Dusambé tiene dos depósitos.
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