Los tranvías del Consejo del Condado de Londres eran una extensa red de tranvías públicos operados por el consejo en todo el condado de Londres , Reino Unido , desde 1899 hasta 1933, cuando fueron asumidos por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres .
En virtud de la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. 78), las autoridades locales podían adquirir tranvías de explotación privada en su zona después de que hubieran estado en funcionamiento durante veintiún años. En consecuencia, en octubre de 1891, la LCC decidió ejercer su opción de hacerse cargo de cuatro millas y media de ruta operada por la London Street Tramways Company. La compañía no estuvo de acuerdo con el precio ofrecido por el ayuntamiento y la venta no se llevó a cabo hasta el 1 de marzo de 1895. Como la LCC no tenía poderes para operar tranvías por sí misma, sacó a licitación la operación de la línea, que ganó la titular, London Streetways, al ser la única solicitante.
En 1896, la empresa London Street Tramways ofreció su red a la venta al consejo del condado, al igual que la North Metropolitan Tramways Company. El consejo compró las líneas y la North Metropolitan recibió un contrato de arrendamiento de catorce años para operarlas.
El consejo consiguió que se aprobara la Ley del Consejo del Condado de Londres de 1896, que le otorgaba poderes para operar tranvías. El siguiente sistema que se adquirió fue el de la London Tramways Company en 1899, y a partir de esa fecha todas las líneas adquiridas fueron operadas por el propio consejo del condado. En 1909, la mayoría de los tranvías del condado habían sido adquiridos y la LCC operaba 113 millas (182 km) de tranvías.
En 1900, una nueva ley del Parlamento otorgó al consejo el poder de electrificar su sistema. El 15 de mayo de 1903, el Príncipe y la Princesa de Gales inauguraron el primer tramo electrificado de Westminster a Tooting , que recorrieron la ruta en un tranvía especialmente decorado y pagaron sus tarifas con monedas de medio penique acuñadas para la ocasión. El último tranvía tirado por caballos funcionó el 30 de abril de 1915. Gran parte del sistema utilizaba tomas de energía aéreas, pero también el sistema de conductos de corriente eléctrica , ya que los distritos metropolitanos tenían el poder de vetar la instalación de cables aéreos .
Los tranvías al norte y al sur del río Támesis estaban casi completamente separados hasta la inauguración del metro de Kingsway en 1908.
A partir del 1 de julio de 1921, LCC Tramways asumieron la operación de los tranvías del Leyton Urban District Council Tramways .
En 1933, la LCC Tramways contaba con 269 km de vías en funcionamiento, de las cuales unas nueve estaban en Leyton y un cuarto de milla era propiedad de la City de Londres . Gran parte del centro de Londres nunca contó con tranvías, que fueron excluidos de la zona por una legislación aprobada en 1872.
Los tranvías de LCC también se podían ver fuera del condado de Londres. Además de operar el sistema de Leyton, existían conexiones y acuerdos de funcionamiento conjunto con la empresa vecina y los sistemas municipales. Esto llevó los tranvías del consejo a Purley en el sistema de Croydon Corporation , a Barnet y Enfield en el de Metropolitan Electric Tramways y a Hampton Court en los metales de London United Tramways .
En 1906, el ayuntamiento inauguró en Greenwich una central eléctrica a carbón para los tranvías del Támesis. Además de 22 cocheras de tranvías repartidas por el condado, en 1909 se inauguraron obras de renovación y mantenimiento en Charlton .
El 1 de julio de 1933, los tranvías del Consejo del Condado de Londres pasaron a manos de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB), conocida como London Transport . Sin embargo, la dirección de tranvías de la LCC operaba la flota de tranvías grandes y trolebuses pequeños de London Transport en el momento de la adquisición y amplió la flota de trolebuses a expensas de la flota de tranvías, de modo que los tranvías prácticamente se eliminaron al norte del Támesis en 1940.
Tranvías y trolebuses de Londres , John R Day, publicado por London Transport en 1979
Tranvías Eléctricos Metropolitanos del Sur: Historia