El sistema de tránsito de vías del aeropuerto de Stansted (TTS) es un sistema de transporte de personas totalmente automatizado que opera dentro del aeropuerto de Londres Stansted en Inglaterra , Reino Unido . [1]
El sistema de tránsito transporta a los pasajeros aéreos entre la terminal principal del aeropuerto y las puertas de salida/llegada , que se encuentran a cierta distancia de la terminal principal en los edificios satélite 1 y 2. El sistema opera exclusivamente en el " lado aire ", lo que significa que solo pueden acceder a él los pasajeros que hayan pasado primero por el control de seguridad del aeropuerto . El tránsito se proporciona de forma gratuita, con fácil acceso para pasajeros discapacitados y es totalmente eléctrico, mucho menos contaminante que los autobuses diésel que dan servicio a los aparcamientos y puestos de estacionamiento de aeronaves remotos. [2] [3]
Está previsto desmantelar y demoler parcialmente [4] la estación de tren y de transporte público de Stansted en la primavera de 2026 como parte de un proyecto de remodelación y reemplazar el sistema de tránsito con puentes peatonales. [5]
El sistema de tránsito del aeropuerto de Stansted se inauguró en 1991. Se construyó como resultado de la decisión de la Autoridad Aeroportuaria Británica (BAA) de remodelar el aeropuerto con una serie de edificios satélite separados de la terminal principal. La BAA consideró varias opciones para transportar a los pasajeros de forma segura y rápida a las puertas del aeropuerto, incluidas pasarelas móviles, túneles, puentes y enlaces de autobús, antes de optar por un sistema de tránsito automatizado con orugas. Después de su inauguración en 1991, el sistema se amplió en 1998 con una estación subterránea adicional para dar servicio a un segundo edificio satélite. [1]
Los vehículos TTS del aeropuerto de Stansted circulan por una vía de doble vía de 3,2 kilómetros de longitud [1] que conecta el edificio de la terminal principal con dos edificios satélite. La ruta comienza en una sección elevada junto a la sala de embarque, antes de entrar en un túnel que pasa por debajo de la plataforma del aeropuerto . [6] Hay un depósito de mantenimiento elevado en un extremo.
El sistema de tránsito tiene tres estaciones: la terminal (llegadas y salidas en puntos separados), las puertas 1 a 19 (llegadas y salidas del satélite 1) y las puertas 20 a 39 (llegadas y salidas del satélite 2). El satélite 3 (puertas 40 a 59) no cuenta con servicio del sistema de tránsito; en su lugar, una acera peatonal conecta las puertas con la terminal principal. [3]
Cada estación cuenta con plataformas de embarque y desembarque segregadas, lo que permite un flujo de pasajeros más eficiente. Todos los puntos de embarque están equipados con puertas de plataforma con mosquiteros .
5 vagones Adtranz C-100 construidos por Westinghouse para el sistema, con carrocerías construidas en Escocia por Walter Alexander antes de ser enviadas a Pittsburgh para su ensamblaje y prueba, todavía están en servicio hoy. Esta cifra se aumentó a 9 cuando se entregaron 4 nuevos vagones Adtranz CX-100 durante la expansión de 1998. [1] Durante el funcionamiento normal, ocho de los nueve vagones estarán en servicio para mantener un récord de disponibilidad del 99,98%. [1] [3] Los vagones pueden funcionar como trenes de una, dos o tres unidades a los que pueden acceder fácilmente los pasajeros discapacitados. Los trenes están completamente automatizados y sin conductor , clasificados como un sistema de nivel 4 de grado de automatización (sin supervisión) y regulados por la Oficina de Regulación Ferroviaria . El Stansted TTS es actualmente el último sistema APM restante del mundo que utiliza el material rodante Adtranz C-100.
En abril de 2023, Manchester Airport Group, propietario del aeropuerto de Stansted, anunció el proyecto Airport Route 43 para ampliar el aeropuerto. Como parte de este plan, el sistema de tránsito de vías de Stansted (TTS) se desmantelará en la primavera de 2026. [7]
La decisión de desmantelar el TTS se basó en varias cuestiones relacionadas con su antigüedad y limitaciones operativas. Originalmente diseñado en la década de 1980 con una vida útil prevista de 20 a 25 años, el sistema ya estaba excediendo su período operativo esperado. Componentes como los vagones, las vías, los sistemas de energía, el software, los sistemas de comunicación, los sistemas contra incendios, los conjuntos de puertas dentro de las estaciones y otras características de seguridad se estaban volviendo obsoletos, y al no disponer del soporte del fabricante, reemplazar todo el sistema se consideró prohibitivo en términos de costos. [8] El TTS también se había convertido en una causa de cuellos de botella, ya que transportaba grandes grupos de pasajeros simultáneamente al área de control fronterizo. [8]
Después de cerrar el sistema, la vía TTS se demolerá parcialmente y se eliminará la vía que se encuentra debajo de la cubierta existente. La vía restante, la estructura de soporte y la instalación de mantenimiento de TTS permanecerán intactas, pero no operativas. [9] El plan es reemplazar el sistema TTS con puentes peatonales Sky Link, de modo que tanto los pasajeros que salen como los que llegan puedan caminar hasta y desde sus puertas. [5] Durante el desarrollo, los pasajeros serán transportados en autobuses, lo que aumentará el tiempo de viaje hasta las puertas de embarque. El 31 de octubre de 2023, el Aeropuerto de Londres Stansted recibió el permiso de planificación para ampliar su edificio terminal y desmantelar el TTS de Stansted. [10]
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{{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )Editor: Gobierno de Su Majestad Fecha: julio de 2023 URL: https://assets.publishing.service.gov.uk/media/64d0fc30e5491a00134b5946/Design___Access_Statement_-_checked.pdf Consultado: 10 de agosto de 2024{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)51°53′21″N 0°15′23″E / 51.8891°N 0.2565°E / 51.8891; 0.2565