El sistema de trolebuses de Roma ( en italiano : Rete filoviaria di Roma ) forma parte de la red de transporte público de la ciudad y comuna de Roma , Italia . En funcionamiento desde 2005, el sistema actual comprende tres líneas (60, 74 y 90).
Entre 1937 y 1972 Roma contó con un sistema de trolebuses mucho más amplio, que entonces era el más grande de Italia y uno de los mayores de Europa.
La primera línea del sistema original de trolebuses de Roma se inauguró el 8 de enero de 1937. [1] [2] [3] En años posteriores, el sistema se amplió considerablemente a expensas de los autobuses convencionales, que en ese momento se consideraban lentos e incómodos.
Tras la suspensión de los servicios de trolebuses debido a la Segunda Guerra Mundial , el sistema fue restaurado y ampliado durante la posguerra, alcanzando su longitud máxima de 137 km en 1957. En su máximo, la flota constaba de 424 [2] (o 419) [1] trolebuses, la más grande de cualquier ciudad italiana. [1]
En los años 60, el sistema de trolebuses (así como la red de tranvías de Roma ) se consideraba obsoleto y costoso de mantener, por lo que las líneas de trolebuses fueron rápidamente reemplazadas por autobuses convencionales.
El 2 de julio de 1972 cesó la explotación de la última línea de trolebuses superviviente del sistema original, la línea 47 [1] (Porto di Ripetta - Santa Maria della Pietà).
A principios de la década de 2000, la administración municipal de Roma decidió reducir el tráfico de automóviles y la contaminación del aire reforzando el transporte público urbano en el centro de Roma, y en particular las formas de transporte público impulsadas por tracción eléctrica . La administración decidió mejorar la red de tranvías (pero de hecho se redujo) y reintroduciendo trolebuses en las rutas de autobús más populares. En 2000 se realizó un pedido de 30 trolebuses Solaris , [4] que serían vehículos articulados , bimodales y de piso bajo capaces de funcionar con baterías lejos del cableado aéreo durante una parte de cada viaje. [5] Los tramos de ruta en el centro de la ciudad no estarían equipados con cables aéreos. [6] La construcción de la infraestructura a lo largo de la primera ruta (90) comenzó en septiembre de 2003, [7] mientras que el trabajo para reequipar el depósito Montesacro de ATAC para trolebuses había comenzado a fines de 2002. [8] El primer trolebús se entregó a principios de 2004. [9]
El 23 de marzo de 2005 se inauguró el nuevo y segundo sistema de trolebuses, que sustituyó a la línea 90 Express. [10] La línea 90 conectaba la estación de trenes Roma Termini con Largo Labia, en los suburbios del noreste de la ciudad. [10] De la longitud total de la línea, de 11,5 km, el tramo de 1,5 km entre la estación Termini y Porta Pia no está equipado con cableado y está cubierto en modo batería. [10] ATAC estaba proponiendo la conversión de varias líneas exprés más a trolebuses, siendo la línea 60 la siguiente. [10]
A finales de 2007 se anunciaron planes para construir una red de líneas de trolebuses adicionales que estarían físicamente separadas de la ruta inaugurada en 2005 y se ubicarían en la sección sur de la ciudad en desarrollo y alimentarían la línea B del metro . Los planes preveían 26 km de rutas, de las cuales 17 km estarían equipadas con cableado aéreo, y 45 trolebuses articulados de modo dual . [11] En 2009 se realizó un pedido a BredaMenarinibus para 45 de estos vehículos, equipados con equipo eléctrico Škoda . [12]
Mientras tanto, se realizaron algunos cambios en el servicio de la red norte existente. El 1 de diciembre de 2008, se introdujo la línea 90-Corsa deviata (90D) Express, que se desvía de la línea 90 para terminar en Largo Pugliese en lugar de Largo Labia, sin ninguna catenaria en el nuevo tramo. [13] El 18 de junio de 2012, se interrumpió la línea Express 90D, pero ya se había convertido en autobuses motorizados algún tiempo antes. [14]
La construcción de la primera línea de la red sur comenzó en septiembre de 2009 y, en ese momento, su apertura estaba prevista para diciembre de 2011. [15] Los 45 trolebuses articulados BredaMenarinibus encargados se habían completado a finales de 2012, pero se encontraban almacenados en la República Checa o en una planta de Breda en Bolonia (en 2014, todos estaban en Bolonia), [16] ya que aún no eran necesarios en Roma debido a los retrasos en la construcción de las nuevas líneas. [14] El primer vehículo del pedido se entregó en junio de 2015. [17]
En marzo de 2017, 15 de los 45 trolebuses BredaMenarinibus habían sido aceptados para el servicio y entraron en servicio el 27 de marzo de 2017. [18] La construcción de la red sur había seguido experimentando retrasos, por lo que los nuevos trolebuses entraron en servicio en la ruta 90 Express existente, junto con la ruta 60 Express, en la que introdujeron el servicio de trolebús en la misma fecha, reemplazando algunos de los recorridos de autobús de la ruta 60. [18] La ruta 60 opera desde Piazza Venezia hasta Largo Pugliese, y sus trolebuses comparten los cables aéreos de la ruta 90 entre Porta Pia y Piazza Sempione a lo largo de Via Nomentana . Su terminal exterior, en Largo Pugliese, es la misma que la antigua ruta 90-deviata, pero con una ruta diferente en el camino. [13] Tanto su tramo al norte de Piazza Sempione como su tramo en el centro de la ciudad, entre Porta Pia y Piazza Venezia, no están equipados con cables aéreos y están cubiertos en modo batería, por lo que la conversión de la ruta 60 a trolebuses no requirió la construcción de ningún cableado nuevo. [18] La ruta 60 continuó siendo operada por una mezcla de trolebuses y autobuses. [19]
El 8 de julio de 2019 se inauguró la primera línea de la red de trolebuses del sur, la línea 74 [20] . Discurre en su mayor parte por un corredor exclusivo, en carriles exclusivos para autobuses, desde Metro Laurentina hasta Fonte Laurentina (Viale Brunetti). Tiene una longitud de 5,5 km y presenta tramos cortos en ambos extremos que no están equipados con cables aéreos y que recorren los trolebuses en modo diésel. [20]
En la primavera de 2020, todos los trolebuses de Breda quedaron fuera de servicio de forma indefinida tras la expiración de un contrato de mantenimiento privado para ellos, [21] y los trolebuses más antiguos, construidos por Solaris, también estaban todos fuera de servicio en ese momento, a la espera de la sustitución de las baterías, dejando todo el servicio de trolebuses suspendido en las tres rutas en junio. El servicio de trolebuses se reanudó en la ruta 90 en marzo de 2021 (inicialmente utilizando solo vehículos Solaris). [22] Con la adopción de un nuevo contrato de mantenimiento de Breda, el servicio de trolebuses se reanudó posteriormente en las otras dos rutas: la ruta 74 en junio de 2022 [23] y la ruta 60 en mayo de 2023. [24] Como antes, en la ruta 60 los trolebuses cubren solo una fracción de sus recorridos, mientras que los autobuses cubren la mayoría de los recorridos de la ruta. Los trolebuses Solaris operan solo en la ruta 90, [24] mientras que los vehículos de Breda se utilizan en las tres rutas.
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El tramo de la línea que va desde la estación Termini hasta Porta Pia no está electrificado con catenaria, ya que se consideró que la catenaria de dos cables habría desfigurado las calles del centro de la ciudad. En ese tramo del recorrido, los trolebuses están alimentados por baterías de a bordo, que se recargan automáticamente en los tramos en los que hay cables. [25]
Los trolebuses utilizados para el funcionamiento del sistema actual son vehículos articulados Solaris Trollino 18 , con equipo eléctrico suministrado por la filial de Škoda Transportation , Ganz Transelektro , con números de flota ATAC 8501–8530. [10] Tienen 18 m (59 ft 1 in) de largo, 2.550 mm (8 ft 4 in) de ancho y 3.490 mm (11 ft 5 in) de alto. Están equipados con un sistema de baterías para permitir la operación en la sección no electrificada desde la estación Termini hasta Porta Pia.
Además, en 2010-11 se fabricaron 45 BredaMenarinibus Avancity+, que se entregaron en 2015-17, con los números de flota ATAC 8601-8645. Están equipados con un generador diésel y equipo eléctrico de Škoda Transportation.
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