El silbato de aire Hancock era un silbato de ferrocarril destinado a ser utilizado en locomotoras diésel norteamericanas en lugar de la bocina de aire estándar . [1] Fue fabricado por la División de Válvulas Hancock de Manning, Maxwell y Moore . [2]
Hancock era bien conocido en los ferrocarriles durante la época del vapor . La empresa produjo muchos electrodomésticos, uno de los cuales fue el popular silbato de vapor de tres campanas largas . [3]
Cuando los ferrocarriles comenzaron a dieselizarse , Hancock, junto con otros fabricantes de equipos ferroviarios, ajustó su oferta para seguir siendo competitivo. Y entonces Hancock modificó el diseño de su silbato para poder usarlos en locomotoras diésel.
Hancock ya tenía una gran experiencia con silbatos de vapor y prácticamente ninguna con bocinas de aire. Además, las locomotoras diésel eran una tecnología emergente y la mayoría de los primeros modelos estaban equipados con bocinas de una sola nota. Estos cuernos no eran nada atractivos para el público en general. Por lo tanto, Hancock desarrolló su línea de silbatos aéreos en un intento de romantizar las locomotoras diésel. La producción de estos silbatos aéreos se extendió desde finales de los años cincuenta hasta finales de los sesenta.
El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford fue el mayor usuario de estos silbatos, y cada FL9 comprado por New Haven venía de fábrica equipado con un silbato de aire Hancock 4700 en el techo en la parte delantera y un silbato H4700 (sin reflector). plato) en la parte trasera. Además, los 40 Budd RDC del NH tenían dos silbatos Hancock 4700, además de sus trenes ferroviarios Mack FCD-1 y FCD-2, 30 GP9, 15 RS-11, 15 H-16-44, 20 SW1200 y su flota de acero inoxidable Pullman-Westinghouse. UM de acero. También se actualizó un DL-109 con un par.
Otros ferrocarriles los utilizaron ocasionalmente, en particular el New York Central en algunos RS-3, el Seaboard Air Line en sus SDP-35, el Cambria & Indiana en sus SW9 y el Minneapolis, Northfield & Southern.
Desafortunadamente, se descubrió que a altas velocidades los silbidos eran difíciles de escuchar. Los ferrocarriles de clase I acabaron sustituyendo sus silbatos Hancock por bocinas, sobre todo por motivos de seguridad. Los usuarios de líneas cortas eran generalmente ferrocarriles de acerías, donde se descubrió que el silbido era más fácil de escuchar que una bocina dentro de la fábrica.
Hancock ofreció tres modelos diferentes de su silbato aéreo. El más común era el 4700, que consistía en el silbato junto con un gran cuenco rectangular en el mismo plano que el lánguido plato. Este cuenco, o reflector, se utiliza para proyectar el sonido del silbato delante de la locomotora, en lugar de ser omnidireccional como en el caso de la mayoría de los silbatos. El segundo modelo fue el 4700–2. Este silbato es básicamente el mismo que el 4700, excepto que tiene un elemento calefactor eléctrico instalado en el recipiente para evitar que se congele. La oferta final fue el H4700, que no incluía el recipiente reflector. Aparte de esta diferencia, es básicamente idéntico al 4700.
Todos los silbatos de aire Hancock fueron diseñados para que la campana del silbato quede horizontal cuando se monta en un soporte de bocina estándar. Todos los silbatos son un timbre de una sola campana que toca las notas EAC ♯ (tríada mayor) cuando se tocan en el aire. Sin embargo, con el tiempo, muchos de los silbatos desafinaron y produjeron algunas variantes.