Los Sharpies son un tipo de velero de quilla dura con fondo plano, calado extremadamente bajo , orzas y costados rectos y ensanchados. Se cree que se originaron en la región de New Haven, Connecticut, en el estrecho de Long Island , Estados Unidos . Eran barcos de pesca tradicionales utilizados para la pesca de ostras y luego aparecieron en otras áreas. Con orzas y timones equilibrados poco profundos, son muy adecuados para navegar en aguas de mareas poco profundas.
Los marcadores Sharpie se hicieron populares por primera vez en New Haven, Connecticut, hacia fines del siglo XIX. Comenzaron a usarse como sucesores de la canoa de troncos y, muy probablemente, derivaron del esquife plano . En una edición de 1879 de Forest and Stream, un hombre llamado James Goodsell del vecindario de Fair Haven afirmó haber construido el primer marcador Sharpie con su hermano en 1848. Su afirmación nunca fue cuestionada. El Goodsell & Rowe Oyster Barn se muestra en Front Street en un mapa de Fair Haven de 1850 que ahora se encuentra en la Biblioteca de Manuscritos y Libros Raros Beinecke de Yale. Ese mapa muestra las casas de EP Goodsell, JD Goodsell y JJ Goodsell también en Front Street.
La fabricación de Sharpies fue un negocio derivado de la cría de ostras y continuó creciendo, satisfaciendo no solo las necesidades locales, sino que también se vendían a otros productores de ostras a lo largo de la costa este. Los nombres de Rowe, Graves y Thatcher se hicieron famosos como fabricantes de Sharpies en la década de 1880.
Los Sharpies se usaban normalmente para pescar ostras con pinzas y evolucionaron para adaptarse a esa tarea. Se hicieron populares porque eran fáciles de remar, baratos de construir y rápidos a vela. Se usaban para carreras. La velocidad de navegación era de once millas náuticas en treinta y cuatro minutos [ cita requerida ] . En la década de 1880 se podían encontrar casi 200 Sharpies solo en los muelles de Fair Haven.
Los barcos de una sola persona, de entre 24 y 28 pies, variaban en longitud y solían tener una vela, mientras que los barcos más grandes para dos personas, que medían alrededor de 35 pies, estaban aparejados con dos velas, como cat-ketches. Tenían velas de pierna de cordero con botavaras en mástiles sin estay. Los barcos más grandes tenían tres escalones de mástil : uno en la proa , uno en el centro del barco y uno en el medio. Por lo general, en verano, se colocaban dos mástiles: uno en la proa y uno en el centro del barco. En invierno, cuando se esperaban vientos más fuertes, se colocaba un solo mástil en el medio. Sus cascos eran estrechos con una gran arrufa y un francobordo bajo . En los extremos encontrará una proa vertical con el talón de la roda asentado justo fuera del agua y una popa redonda. La orza era larga y poco profunda, al igual que el timón equilibrado .
El tipo Sharpie migró al sur y al oeste a otras regiones donde las aguas poco profundas impedían la operación de embarcaciones de gran calado, incluidas la Bahía de Chesapeake , las Carolinas, los Grandes Lagos ( Ohio ) y Florida.
Aunque la mayoría de los sharpies estaban aparejados como un cat-ketch de pierna de cordero con mástiles independientes y botavaras, las versiones más grandes, especialmente las que se encontraban en las Carolinas y Florida , usaban aparejos de goleta con cangreja y estay que incluían un foque .
Los Sharpies se introdujeron en Florida en 1881, cuando el comodoro Ralph Munroe trajo el Sharpie estilo New Haven de 33 pies, de su propio diseño, Kingfish , a la zona de Miami de Florida. Quizás el Sharpie más famoso fue el diseño Egret del comodoro , ahora inmortalizado en los planos disponibles en la revista WoodenBoat . El comodoro Monroe diseñó el Egret en 1886 y lo hizo construir en Staten Island y lo entregó en Key West. [1]
El Egret era único porque tenía costados más altos y ensanchados que el típico bote salvavidas Sharpie y tenía dos extremos. Esto significaba más estabilidad cuando estaba cargado y la capacidad de navegar con el mar de popa sin que las olas rompieran sobre la popa. Estos atributos contribuyeron al comportamiento que llevó al Comodoro a llamar al Egret un "bote salvavidas Sharpie".
A lo largo de finales del siglo XIX, el Commodore y otros ayudaron a desarrollar el tipo. Varios yates Sharpie fueron diseñados por aquellos a quienes les atraían las líneas de los Sharpie de trabajo. Thomas Clapham utilizó un fondo en forma de V en sus "Nonpareil Sharpie", y Larry Huntington introdujo un fondo redondeado y arqueado que ha sido utilizado por diseñadores modernos como Bruce Kirby y Reuel Parker. Algunos creen que el bote de la bahía de Chesapeake con su fondo en forma de V puede haber evolucionado a partir de los primeros Sharpie. Sea como fuere, los esquifes Sharpie de Chesapeake eran comunes, especialmente en los tamaños más pequeños, debido a su construcción fácil y barata.
Howard I. Chapelle , arquitecto naval y conservador de historia marítima, escribió varios libros sobre barcos de trabajo tradicionales y construcción de barcos, algunos de los cuales incluyen diseño y construcción con Sharpie. Fue un defensor particular de los barcos de recreo basados en modelos de barcos de trabajo y diseñó muchos veleros, cruceros y yates con Sharpie. Para ver un ejemplo típico de su trabajo, consulte el artículo sobre un Sharpie de 14 pies.
En los últimos años, el Sharpie, al igual que muchas pequeñas embarcaciones tradicionales estadounidenses, ha gozado de un renovado interés a medida que los diseñadores y los navegantes han buscado embarcaciones con las virtudes de un calado reducido y una construcción sencilla. Sin embargo, la mayoría son de construcción casera o de una sola pieza. Las excepciones incluyen la serie de Sharpies Norwalk Islands de Bruce Kirby , el Catbird 24 de Chesapeake Marine Design, el Johns Sharpie de Chesapeake Light Craft, el Mystic Sharpie de Ted Brewer, varios diseños de Parker Marine y los diseños únicos de Phil Bolger .
Al igual que los dories , los sharpies son inicialmente tiernos ya que tienen un calado poco profundo sin quilla. Necesitan grandes cantidades de lastre estibado en el fondo central antes de que se vuelvan aceptables como barcos de mar: de 600 a 900 libras es normal en un barco de 30 pies. Los sharpies dependen de sus altos costados ensanchados para proporcionar estabilidad cuando se inclinan en un alcance o a barlovento. Los mástiles gemelos sin estay hacen que el aparejo sea muy fácil y ahorra costos. Los mástiles flexibles sin estay también permiten que el viento se derrame de las velas, lo que ayuda con la estabilidad. El fondo plano, la línea de agua estrecha y la amplia vela de trabajo significa que el barco es rápido a favor del viento, donde el fondo plano ayuda a promover el surf o el planeo con vientos más fuertes. La manga estrecha, el centro de gravedad alto, la baja relación de aspecto del tablero central y la forma longitudinal del timón no ayudan al rendimiento a barlovento, pero principalmente estas mismas características ayudan en aguas poco profundas o donde el barco tiene que cambiar de dirección a menudo, como en un estuario rocoso o mareal. Los yates de cabina son un gusto adquirido debido al espacio que ocupa la gran caja de la orza central y la altura libre restringida. Incluso un yate tradicional de 30 pies solo es adecuado para un máximo de 2 personas cuando se navega durante una semana. Un yate de cabina no tiene la gran capacidad de enderezamiento de un yate de quilla profunda más convencional, por lo que es más adecuado para aguas protegidas. Necesita un capitán experimentado que comprenda las debilidades del diseño. [2]
Los cascos de estilo Sharpie que se desarrollan en Nueva Zelanda están hechos de madera contrachapada, utilizan lastre de agua en tanques debajo del asiento que se vacían cuando se remolcan, tableros centrales de tipo daga (alrededor de 80 a 100 libras) con lastres verticales (izado con una simple disposición de bloques 4:1 que se lleva de regreso a la cabina) y generalmente tienen entre 20 y 24 pies de eslora total. No tienen aparejo tradicional, sino aparejos de balandro fraccionados convencionales. Pasaron por un breve período de popularidad en los años 1980 y 1990.
Los diseñadores como Iain Oughtred han producido versiones modernas que incorporan muchas características tradicionales y al mismo tiempo abordan algunos de los inconvenientes, en particular la sustitución del timón equilibrado y poco profundo (que tenía una tendencia a provocar un gobierno salvaje y errático en mares de popa fuertes) por una pala de timón pivotante colgada del espejo de popa más convencional. El diseño de Haiku también tiene velas con sables completos en un esfuerzo por mejorar el rendimiento en ceñida. Oughtred ofrece el Haiku con dos orzas oscilantes gemelas, que dan más espacio interior, a expensas de la eficiencia hidrodinámica, o una sola orza central, que ocupa más espacio. Con 30 pies de largo, el Haiku está preparado para que una familia pequeña navegue en aguas protegidas. [ cita requerida ]
Phil Bolger diseñó una solución rudimentaria al problema del golpeteo del casco al anclarse, que afecta a los barcos de fondo plano, haciendo una almohadilla antigolpes ovalada de 3 pies de largo con varias capas de madera contrachapada de aproximadamente 2 pulgadas de profundidad, que luego se redondearon en un arco poco profundo. El ruido es el mismo que el golpeteo de la pantorrilla que conocen los propietarios de barcos a motor en forma de V profunda al anclarse. Otros diseñadores han hecho que el pie delantero sea más profundo para que quede sumergido en el agua en reposo. Los propietarios han descubierto que poner peso adicional en la proa y bajar la orza cuando están anclados por la noche reduce el ruido, que se acentúa con una capa más delgada y una construcción general más liviana.
