La serie D de Allis-Chalmers es una línea de tractores fabricados por Allis-Chalmers Manufacturing Company entre 1957 y 1969.
Una tendencia de la industria hacia tractores de mayor potencia hizo que Allis-Chalmers desarrollara la nueva serie D para reemplazar las líneas de tractores anteriores. Estos tractores presentaban enganches de tres puntos , dirección asistida y opciones de motor diésel. Se descartaron las opciones de combustible de baja compresión para queroseno y destilado . [1] [2]
La mayoría de los tractores de la serie D, excepto el D21, tenían embragues de aceite accionados manualmente que cambiaban de marcha sobre la marcha , comúnmente denominados embragues manuales. Allis-Chalmers comercializó esta disposición como "Power Director". Este embrague estaba en rango bajo cuando se tiraba hacia atrás, en punto muerto en el medio y en rango alto cuando se empujaba hacia adelante. También se podía pedir como un embrague de marcha adelante-inversor, llamado "Shuttle Clutch". Este embrague manual también existe en el D21, pero no estaba diseñado para cambiar de marcha sobre la marcha.
El D14 fue el primer modelo de la serie D, presentado en 1957 como un tractor completamente nuevo. El motor era un nuevo motor de cuatro cilindros Allis-Chalmers Power-Crater de 149 pulgadas cúbicas (2440 cc), disponible en combustibles de gasolina y gas LP . El motor estaba acoplado a una transmisión de cuatro velocidades con una caja de transferencia, lo que daba un total de ocho marchas hacia adelante y dos hacia atrás. Se produjeron modelos de gran altura libre y para el cultivo de arroz, y estaban disponibles kits de protección para huertos. Con este modelo se introdujo un eje delantero ancho ajustable con la marca "Roll-Shift", que también ofrecía un par de ruedas delanteras estrechas y opciones de rueda simple. El D14 tenía una capacidad de combustible de gas de 14 galones estadounidenses (53 L) y una capacidad de combustible de propano de 22,3 galones estadounidenses (84 L) . El D14 se fabricó de 1957 a 1960, cuando fue reemplazado por el D-15. Se fabricaron 17.474 unidades. [1] [3] [4]
El D15 sucedió al D14 en la línea Allis-Chalmers de 1960 a 1968. El D15 inicial era esencialmente el mismo que el D14 con el mismo motor pero una relación de compresión más alta y mayores RPM. También se ofreció la opción de dirección asistida . Con el número de serie 9001 se introdujo un motor más grande, así como algunas otras mejoras menores. El D15 tenía una capacidad de combustible de 16 galones estadounidenses (61 L) para gas y diésel, y una capacidad de 15,75 galones estadounidenses (59,6 L) para gas LP . Se ofrecieron ruedas delanteras dobles y simples y un eje de cultivo delantero ajustable. Se construyeron 17.434 unidades durante su producción de 1960 a 1969, con un precio de $3.000 en 1967. [1] [5] [6]
La Serie D15 II se introdujo en 1963 con nuevos motores de 165 pulgadas cúbicas (2700 cc) en diésel, gasolina y GLP, con aproximadamente 15 pulgadas cúbicas más de potencia para los modelos de gasolina y GLP. El diésel no sufrió cambios. Los faros delanteros se trasladaron de la parrilla a los guardabarros. [1] [6]
La introducción del modelo 160 construido por Renault puso fin a la Serie D15 II en 1969. [6]
En octubre de 1957 se presentó el D-17, seguido por el D10 y el D12 en 1959, año en el que Allis-Chalmers fabricó hasta 50 configuraciones de modelos del D10, 12, 14 y 17.
El modelo D17 fue desarrollado como reemplazo del WD45 como tractor de cuatro arados. El estilo del D17 siguió de cerca al D14 más pequeño. Se fabricó en versiones de gas, diésel y GLP , su motor de 226 pulgadas cúbicas (3700 cc) giraba a 2000 rpm y se probó con correa de 52,6 caballos de fuerza (39,2 kW) y barra de tiro de 46 caballos de fuerza (34 kW). Se ofrecieron opciones de rueda delantera ancha ajustable, rueda delantera doble estrecha y rueda delantera simple, así como un modelo de gran altura libre con una sola rueda delantera. También se desarrollaron modelos Wheatland con guardabarros traseros completos y modelos de huerto con protección para huerto. Se ofreció una versión aún más alta y de gran altura libre para el trabajo de la caña de azúcar. Los años posteriores se designaron Serie II a Serie IV, con cambios mínimos. Se produjeron 62.867 D-17 durante su producción de 10 años. El motor diésel D17 tenía un motor de seis cilindros de 262 pulgadas cúbicas (4290 cc) y pesaba aproximadamente 4660 libras (2110 kg). El Allis-Chalmers 170 reemplazó al D17 en 1968. [1] [7] [8]
El D10 reemplazó al Modelo B y no se fabricó con extremos delanteros estrechos. Sus extremos delanteros anchos eran ajustables. Ambos modelos (D10 y D12) se probaron con 28,5 caballos de fuerza en la correa y 25,8 caballos de fuerza en la barra de tiro y tenían motores de 138,7 pulgadas cúbicas (2273 cc); la única diferencia entre los dos era que el D12 tenía mangas de eje delantero más largas y un ajuste de eje delantero más amplio para filas más anchas. Se fabricaron 5304 D10 entre 1959 y 1967. [9]
El D12 reemplazó al modelo CA en 1959. Se fabricaron 4070 D12 en sus 10 años de producción, de 1959 a 1968. El D12 tenía un motor de gasolina de cuatro cilindros de 138,7 pulgadas cúbicas (2273 cc) y 31 caballos de fuerza (23 kW) que se probó en Nebraska con 29,43 caballos de fuerza en la barra de tiro (21,95 kW). [10]
El D19 se introdujo en 1961 para satisfacer las necesidades de los agricultores más grandes. Fue el primer tractor de la serie D, además del D17 diésel, en tener un motor de seis cilindros. Su potencia era: 71,54 hp (53,35 kW) de gasolina; 66,19 hp (49,36 kW) de propano y 66,92 hp (49,90 kW) de diésel. Su cilindrada era de 262 pulgadas cúbicas (4290 cc). El modelo diésel fue el primero de la industria en venir de serie con un turbocompresor , lo que aumentaba tanto la potencia como el ahorro de combustible. Se construyeron 10 591 unidades y pesaban entre 6650 y 6840 libras (3020 y 3100 kg). El D19 se fabricó hasta 1964. Los D19 eran conocidos por funcionar de forma suave y bastante silenciosa. [11] [12]
El D19 fue popular entre los agricultores más grandes en la década de 1960, que tenían una relación superficie-mano de obra más alta que nunca. El D19 podía tirar de un arado de cinco partes inferiores. También venía en una versión para cultivos altos con más de tres pies (37 pulgadas [940 mm]) de distancia al suelo. [13]
El D21 se introdujo en 1963 y fue el más grande de la serie D, así como el primer tractor Allis-Chalmers en superar los 100 caballos de fuerza y el tractor para cultivos en hileras más grande disponible en la industria; con una potencia nominal de 103 caballos de fuerza (77 kW) con un motor de 7,0 litros (430 pulgadas cúbicas). [14] El D21 tenía un estilo significativamente diferente al de las otras series D, con guardabarros completos, una plataforma grande y un tanque de combustible montado en la parte trasera que contenía 52 galones estadounidenses (200 L), lo que permitía un promedio de 10 horas de trabajo de campo. El D21 no fue turboalimentado hasta 1965, lo que aumentó su potencia hasta aproximadamente 128 hp (95 kW), ya que siguió siendo el tractor para cultivos en hileras más grande disponible. Esto le dio al D21 más de 15.000 libras (6.800 kg) de tracción, convirtiéndolo en el tractor más grande que Allis-Chalmers había fabricado jamás, así como el más caro, con alrededor de 10.000 dólares. [13]
Antes de este cambio al turbo, la serie D21 se encontraba obsoleta por el Allis-Chalmers 190XT , que podía aumentarse para producir más potencia que el D21. El D21 fue reemplazado en 1970 por el Modelo 210 y el Two-Twenty, también con un motor de 7 litros (427 pulgadas cúbicas), que tenía una potencia nominal de 122,4 y 135,95 caballos de fuerza (91,27 y 101,38 kW) respectivamente. El D21 era uno de los favoritos para los tractoristas y todavía hace buenos trabajos en los tractores de arrastre en la actualidad. [15]
