La serie TVR S es una línea de automóviles deportivos fabricados por la empresa británica TVR entre 1986 y 1994. Fue anunciada en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1986. El automóvil entró en producción en menos de 12 meses, con 150 pedidos de prefabricación realizados en el salón del automóvil antes incluso de que se hicieran los moldes. [1]
Este fue el primer gran desarrollo de Peter Wheeler desde que compró la empresa a Martin Lilley, y el punto de inflexión en la suerte de TVR. En total, TVR produjo 2.604 automóviles de la serie S; 410 de ellos fueron el modelo V8S. El diseño fue el regreso a un estilo más tradicional, con un gran parecido con la serie M de la década de 1970. [2]
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Los coches de la serie S V6 utilizaban el motor V6 de Colonia de Ford en versiones de 2,8 L y 160 CV (119 kW; 162 PS) ( S1 ) y 2,9 L (2933 cc) y 168 CV (125 kW; 170 PS) ( S2 - S4 ). Las entregas de los modelos S comenzaron en septiembre de 1987 y los primeros coches "S" suelen denominarse "S1" para distinguirlos de las versiones posteriores.
El S2 se lanzó en 1988 con el motor de 2,9 L. El S3 lo siguió en 1989 con puertas más largas, aunque algunos modelos S2 más recientes también las tenían. El S3 también introdujo un diseño más tradicional de tablero de instrumentos con revestimiento de nogal.
Los S1 son cada vez más raros, con solo 78 autorizados y 224 SORN.
Los nombres de los modelos que terminaban en "c" se utilizaban para designar vehículos equipados con un convertidor catalítico. Solo los S3 y S4 estaban disponibles con catalizadores (y el S4 no se fabricó sin ellos). En agosto de 1992 se introdujo en el Reino Unido un estándar de convertidor catalítico en el momento de la matriculación "K" ; los primeros coches con catalizador se destinaban a la exportación a mercados con normas de emisiones más estrictas.
El V8S se lanzó en 1991. La especificación estándar del V8S incluía interior de cuero de ½ pulgada, detalles de nogal, capota de mohair, llantas de aleación OZ, luces de conducción, ventanas y espejos laterales eléctricos.
El V8S contiene un motor Rover V8 de 4.0 L con inyección de combustible , con culatas de cilindros con flujo de gas, árbol de levas de mayor elevación, relación de compresión aumentada a 10:5:1, colector revisado, nuevo chip para el sistema de gestión del motor y un diferencial de deslizamiento limitado. El resultado son 240 bhp (180 kW) a 5250 rpm y 270 lb⋅ft (366 N⋅m) de torque a 3000 rpm.
El V8S presenta una serie de diferencias estéticas respecto del V6. El capó tiene una gran joroba, creada para alojar el sobrealimentador de especificación italiana, pero que se ha trasladado a todos los modelos V8S.
El V8S tiene una pequeña ventilación orientada hacia el parabrisas, mientras que los modelos S1 a S3 miran hacia adelante. Los modelos S3 y S4 más recientes no tenían joroba en absoluto. Como ocurre con todos los TVR, no hay un momento específico en el que cambiaron de estilo; los cambios se introdujeron gradualmente a medida que se acababan las piezas.
El ancho de vía de la suspensión es ligeramente mayor en el V8S, gracias a unos brazos transversales revisados en la parte delantera y unos brazos de arrastre revisados en la parte trasera. Los frenos de disco están instalados en todas las ruedas.
La aceleración de 0 a 60 mph se podía alcanzar en 4,9 segundos y de 0 a 100 mph en 12,9 segundos. La producción finalizó en 1994.
El TVR V8S de 2 litros era una versión sobrealimentada de 2 litros del V8S; se creó para el mercado italiano en respuesta a los impuestos a los automóviles basados en la capacidad del motor. El motor era un Rover V8 de 3,5 litros modificado equipado con un cigüeñal de menor recorrido para reducir la capacidad del motor, conservando el diámetro de 88,9 mm pero con una carrera corta de 40,25 mm. [3] Esto significaba una cilindrada de 1.998 cc (2,0 L), con una relación de compresión de 8,0:1. Se instaló inyección electrónica de combustible Lucas , junto con un sobrealimentador Eaton con intercooler . Todo esto produjo 233 CV (171 kW; 230 bhp) a 6.200 rpm y 266 N⋅m (196 lb⋅ft) a 3.700 rpm. El rendimiento estaba a la par con los V8 más grandes, con una velocidad máxima de 232 km/h (144 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,5 segundos. Se instalaron frenos de disco ventilados en la parte delantera y el V8 de 2 litros también tenía amortiguadores hidráulicos de altura de conducción ajustable . [3] El TVR Club estima que se fabricaron siete, y no más de diez.
