La serie T , también conocida como T-1 , es la cuarta serie de material rodante de tránsito rápido utilizada en el sistema de metro de Toronto , Ontario, Canadá. Fueron encargadas por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en 1992 y construidas en un solo lote de producción entre 1995 y 2001 por Bombardier Transportation en Thunder Bay , Ontario , Canadá.
Actualmente , los trenes T-1, que operan íntegramente en Greenwood Subway Yard , son los más antiguos de las dos series de material rodante actualmente activas en las líneas de ferrocarril pesado de la red del metro de Toronto. Tras la introducción de los nuevos trenes Toronto Rocket , todos los trenes T-1 ahora operan exclusivamente en configuraciones de seis vagones en la Línea 2 Bloor–Danforth . Anteriormente operaban en la Línea 1 Yonge–University y en una configuración de cuatro vagones en la Línea 4 Sheppard hasta el retiro de los últimos trenes restantes de la serie H en 2014 y hasta la implementación de la operación de trenes unipersonales en esta última en 2016. [2]
Los vagones T-1 entraron en servicio entre 1995 y 2001 y se convirtieron en el pilar de la flota de metro de la TTC. En 1999, habían sustituido a los antiguos M1 , H1, H2 y prototipos H3 , junto con algunos H4, muchos de los cuales habían estado en servicio desde la década de 1960.
Los T-1 tenían muchas de las mismas especificaciones técnicas de la serie H, incluida la misma configuración de par casado , e incorporaron muchos de los elementos de diseño que se habían refinado a lo largo del programa de la serie H. Cada modelo en la producción de la serie H mejoró al anterior, agregando características como un controlador de una sola manija para aceleración y frenado, aire acondicionado , un cambio de control de árbol de levas a chopper y frenado regenerativo . El T-1 se basó en esos avances (como cambiar de un controlador de tipo rotatorio a uno de tipo joystick de proa-atrás ) al tiempo que integraba nueva tecnología informática (análoga al Tren de Nueva Tecnología del Metro de la Ciudad de Nueva York ), creando un tren más moderno. Los vagones de la serie T fueron los primeros vagones TTC en utilizar propulsión de CA , en lugar de propulsión de CC como se utilizó en todo el material rodante anterior, todos los cuales ahora están retirados.
Otras mejoras incluyeron puertas de entrada y salida más anchas, asientos abatibles para la instalación de posiciones para sillas de ruedas (que ahora están marcadas en terciopelo azul para indicar áreas de asientos prioritarios en lugar del terciopelo rojo utilizado para otros asientos) y la eliminación de montantes verticales a lo largo de la línea central del vagón, lo que los convierte en los primeros vagones de metro de la TTC accesibles para sillas de ruedas . [3] El esquema de color interior consta de pisos y paredes grises y puertas y paneles de color rojo oscuro, a diferencia de los paneles de vetas de madera simuladas utilizados en los vagones predecesores de la serie H.
Línea Yonge–University (11 de marzo de 1996 – 27 de mayo de 2015)
Línea Bloor–Danforth (1996-presente)
Línea Sheppard (24 de noviembre de 2002 - 8 de octubre de 2016)Los T-1 tienen una expectativa de vida que les permite permanecer en servicio al menos hasta 2026; [4] sin embargo, a finales de 2019, la TTC propuso una revisión para extender la vida útil de la flota T-1 en 10 años. [5]
La TTC comenzó a implementar mejoras de mitad de vida útil para la flota, que incluyen iluminación interior de tipo LED , junto con señales de destino de LED laterales y anuncios externos de rutas y destinos previos al embarque. A partir de 2019, la TTC está en proceso de instalar cámaras de CCTV en la flota restante del metro T-1. [ cita requerida ]
La TTC también consideró actualizar la flota para que funcione con un sistema de control automático de trenes (ATC), que está en proceso de instalar para reemplazar el sistema actual de señalización en las líneas 1 y 4 y se espera instalar en la Línea 2 para 2030 junto con la apertura de la extensión del metro de Scarborough . [6] Sin embargo, debido a los costos prohibitivamente caros de tal modernización, es poco probable que esto suceda en el futuro cercano, y la TTC planea reemplazar todos los trenes T-1 con nuevos equipos compatibles con ATC. [7]
En octubre de 2022, la TTC había emitido una solicitud de propuestas para nuevos trenes de la Línea 2 similares a los Toronto Rockets, que habrían reemplazado a los T-1. [8] Más tarde, en junio de 2023, debido a la falta de financiación, la orden fue cancelada. [9]
Medios relacionados con la serie T (metro de Toronto) en Wikimedia Commons
