La serie Suzuki GS fue la primera gama completa de motocicletas de carretera con motor de 4 tiempos de Suzuki Motor Corporation , habiendo fabricado anteriormente casi exclusivamente máquinas de 2 tiempos . Suzuki había producido las Colleda COX de 4 tiempos de 125 cc y las monocilíndricas de 4 tiempos de 93 cc en 1955 [1] sin embargo el resto de la producción de Suzuki de 1952 a 1976 habían sido máquinas de carretera de dos tiempos cada vez más sofisticadas, cuya máxima expresión era la cilindrada de 750 cc. GT750 de 3 cilindros refrigerado por agua .
El primero de la Serie GS fue el GS750 de cuatro cilindros lanzado junto con el gemelo paralelo GS400 en noviembre de 1976. [2] (Año modelo 1977). El motor GS750 se basó esencialmente en el Kawasaki Z1 -900 y se convirtió en la base de diseño de todos los Suzuki de cuatro tiempos refrigerados por aire hasta el lanzamiento de la GSX-R refrigerada por aire y aceite. El motor GS750 estaba montado en un bastidor de doble cuna con horquillas telescópicas, dos amortiguadores traseros y un freno de disco delantero. La nueva GS750 fue elogiada por su manejo en el momento de su lanzamiento, lo que supuso una mejora significativa con respecto a sus contemporáneas japonesas, la antigua Honda CB750 , la Yamaha XS750 con transmisión por eje y la Kawasaki 900, más poderosa pero de manejo rebelde. La GS400 fue Inicialmente aburrido a 423 cc (GS425), y posteriormente ampliado para alimentar el GS450 de cuatro válvulas, y con un cabezal TSCC de ocho válvulas utilizado en el GSX400. El diseño de ocho válvulas se utilizó posteriormente en la GS500.
La gama GS se amplió en los años siguientes con una GS550 de cuatro cilindros y 550 cc más pequeña y una GS1000 más grande agregada en 1977, y la gama finalmente incluyó máquinas monocilíndricas de 125 cc, la GS125 y máquinas más grandes de estilo retro, como la GS1200SS.
El chasis de buen manejo y los motores confiables y sobrediseñados hicieron de las motos GS de cuatro cilindros plataformas ideales para las carreras de motos en carretera , con la GS1000 ajustada por Pops Yoshimura ganando la carrera de Superbikes de Daytona de 1978, las 8 Horas de Suzuka de 1978 en Japón y la Superbike AMA. campeonato nacional en 1979 y 1980 con el piloto Wes Cooley . La moto ganó la carrera australiana Castrol Six Hour en 1979. En Europa, las motos de Fórmula 1 con motor Yoshimura GS1000 ganaron el Campeonato Mundial de Fórmula TT conducido por Graeme Crosby en 1980 y 1981.
Los diseños originales del motor GS comparten elementos comunes de diseño del motor: refrigeración por aire, cigüeñales con cojinetes de rodillos, dos válvulas por cilindro que dan servicio a cámaras de combustión hemisféricas con pistones abovedados y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) que opera directamente sobre cuñas y taqués de cucharón. En 1980, se llevó a cabo la primera actualización importante de las máquinas de 750 cc y 1000 cc con culatas de 16 válvulas (cuatro válvulas por cilindro) con válvulas accionadas mediante balancines de horquilla cortos, y la ampliación de la moto de un litro a 1100 cc (en realidad 1074 cc). Los nuevos cabezales incorporaron la tecnología de cámara de combustión Twin Swirl (TSCC) de Suzuki y las máquinas que lucían la nueva tecnología fueron designadas como modelos GSX en Japón, Europa, África, Australia, Nueva Zelanda y muchos otros mercados, diferenciándolos de sus dos válvulas por cilindro. compañeros de establo. En América, el código GS siguió utilizándose para máquinas de cuatro y dos válvulas por cilindro. El motor 750 también recibió un cigüeñal con cojinete liso y una bomba de aceite con engranajes más altos para aumentar la presión del aceite en el cigüeñal. El motor de 650 cc y 8 válvulas (en realidad, 673 cc) también tenía cojinetes lisos y marcó la transición desde los orígenes del diseño de dos tiempos y facilitó el paso a la refrigeración por aire-aceite.
La introducción de la refrigeración por aire-aceite a través de grandes radiadores conocidos como SACS en las motocicletas Suzuki de carretera separó las máquinas GS/GSX de la nueva tecnología de las máquinas GSX-R; sin embargo, esta distinción se difumina un poco en modelos posteriores como la GS1200SS. que utilizaba el motor GSF1200 Bandit equipado con SACS.
Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, la gama de modelos GS y las máquinas contemporáneas de otros fabricantes japoneses compartían tantas configuraciones y características de diseño comunes que este diseño común ganó el apodo de motocicleta japonesa universal . La universalidad del diseño no fue tan sorprendente, ya que la GS y sus contemporáneas fueron diseñadas como "motocicletas de uso general" capaces de realizar conducción deportiva, turismo y desplazamientos. No fue hasta el desarrollo de máquinas más especializadas, comenzando en la gama GS con los modelos de transmisión por eje para turismo y los modelos más deportivos GS1000S y GS/GSX1100 Katana y, más tarde, máquinas de turismo y carreras totalmente carenadas. réplicas.
La gama de motocicletas de la serie tenía cilindradas entre 125 cc y 1150 cc, e incluye la GS400 y la GS500 . La serie GS también incluye la serie Katana original, aunque tanto la 1000 como la 1100 tenían 16 válvulas, siendo así una GSX. Sin embargo, todavía se designaba como GS en algunos mercados, principalmente en Estados Unidos.
Suzuki GS50
El sufijo G después del número de modelo indica que el modelo utiliza un sistema de transmisión por eje en lugar del sistema de transmisión por cadena. Los modelos G incluían GS650G y GL, GS750G y GL, GS850G y GL, GS1000G y GL, y GS1100G, GK y GL. Los modelos G eran bicicletas estándar con asientos planos. Los modelos GL eran motos de estilo crucero con guardabarros cromados, tanques de gasolina más pequeños, manillares extraíbles, escapes más cortos y asientos escalonados. La GS1100GK era una bicicleta de gala con carenado, baúl y bolsas duras de fábrica.
Los modelos de transmisión por eje GS1000 y GS1100 tenían motores de 8 válvulas, mientras que los modelos posteriores GS1000S (Katana) y todos los modelos de transmisión por cadena GS1100 tenían motores de 16 válvulas. Suzuki utilizó el modelo GS1100G de la década de 1980 para diseñar la GSX1100G de 1991, combinando un chasis de transmisión por eje con un motor GSX-R1100 modificado que tenía 16 válvulas que respiraban a través de carburadores Mikuni 'tirachinas' (que tienen una corredera de acelerador plana en un lado y redondeada). por otro generar menos turbulencias en la admisión). [5]
El nuevo modelo G es un híbrido que utiliza un motor Suzuki GSX-R1100 ligeramente modificado al que se le ha implantado un contrapeso, tiene un eje de transmisión atornillado a su cadera y ha sido relegado a funcionar en un robusto marco de acero tubular. Es una versión de los años 90 de la GS1100G de los 80, que era una versión con eje de transmisión de la superbike de esa época, la GS1100E accionada por cadena.