El motor Honda de cuatro cilindros en línea serie D se utiliza en una variedad de modelos compactos, más comúnmente el Honda Civic , CRX , Logo , Stream e Integra de primera generación . La cilindrada del motor oscila entre 1,2 y 1,7 litros. El motor de la Serie D es SOHC o DOHC y puede incluir elevación de válvula variable VTEC . La potencia varía desde 66 CV (49 kW) en el Logo hasta 130 CV (96 kW) en el Civic Si. La producción de la serie D comenzó en 1984 y finalizó en 2005. La tecnología del motor de la serie D culminó con la producción del VTEC de 3 etapas D15B (D15Z7), que estaba disponible en mercados fuera de los Estados Unidos. Las versiones anteriores de este motor también utilizaban un sistema de inyección de combustible de un solo puerto llamado Honda PGM-CARB, lo que significa que el carburador estaba controlado por computadora.
Diámetro y carrera: 75,0 mm × 76,0 mm (2,95 pulg. × 2,99 pulg.)
Compresión: 9,75:1
Potencia: 95 PS (70 kW) a 6500 rpm [2] (Ciudad) 91 PS (67 kW) a 6300 rpm [3] (Civic)
Par de torsión: 119 N⋅m (12,1 kg⋅m; 88 lb⋅ft) a 4700 rpm [2] (Ciudad) 114 N⋅m (11,6 kg⋅m; 84 lb⋅ft) a 4800 rpm [3] (Civic)
Tren de válvulas: SOHC (cuatro válvulas por cilindro), 16 válvulas
Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI
D13B7
Encontrado en:
Logotipo de Honda 1998-2001
Desplazamiento: 1.343 cc (82,0 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75,0 x 76,0 mm
Compresión: 9,2:1
Potencia: 66 PS (48,5 kW; 65,1 hp) a 5000 rpm
Par de torsión: 11,3 kg⋅m (110,8 N⋅m; 81,7 lbf⋅ft) a 2500 rpm
Tren de válvulas: SOHC (2 válvulas por cilindro)
Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI
D13C
Encontrado en:
1989–1994 Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i Limited, CZ-i, New Fit (mercado japonés)
Desplazamiento: 1.296 cc (79,1 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 73,7 mm x 76,0 mm
Compresión: 9,6:1
Potencia: 100 PS (73,5 kW; 98,6 hp) a 6500 rpm
Par de torsión: 11,6 kg⋅m (113,8 N⋅m; 83,9 lb⋅ft) a 5500 rpm
Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI
Motores serie D14 (1,4 litros)
D14A1
Encontrado en:
1987–1991 Honda Civic GL y 1990 CRX (mercado europeo)
Octubre de 1989 – 1994 Honda Concerto GL (mercado europeo)
Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
Compresión: 9,3:1
Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6300 rpm [4] 88 PS (65 kW; 87 hp) en el Concerto [5]
Par de torsión: 11,4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft) a 4500 rpm
Tren de válvulas: SOHC (cuatro válvulas por cilindro)
Control de combustible: carburador doble PGM-CARB
Código de pistón: PM2
D14A2
Encontrado en:
1995–1997 Honda Civic MA8 (mercado europeo)
Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
Compresión: 9,2:1
Código ECU: P1J
Potencia: 90 CV (66 kW; 89 CV) a 6.100 rpm
Par de torsión: 117 N⋅m (11,9 kg⋅m; 86 lb⋅ft) a 5000 rpm
Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
Control de combustible: OBD-1, MPFIInyección de combustible multipunto, PGM-FI
Línea roja: 6.800 rpm
Corte de combustible: 7.250 rpm
D14A3
Encontrado en:
1996–2000 Honda Civic 1.4i EJ9 (mercado europeo)
Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
Compresión: 9.1:1
Código ECU: P3X
Potencia: 75 CV (55 kW; 74 CV) a 6.000 rpm [6]
Par de torsión: 109 N⋅m (11,1 kg⋅m; 80 lb⋅ft) a 3000 rpm [6]
Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro), sin VTEC
Línea roja: 6.800 rpm
Corte de combustible: 7.200 rpm
Control de combustible: OBD2-a, DPFI (SFi – Inyección de combustible simplificada), 1+3 2+4 inyectores juntos
Transmisión: S40
D14A4
Encontrado en:
1996–1998 Honda Civic 1.4iS EJ9 (mercado europeo)
Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
Compresión: 9.1:1
Código de pistón: P3Y
Altura de compresión del pistón: 29,5 mm.
Volumen del plato del pistón: -5,4 cc
Código ECU: P3Y
Orificio de cabeza de biela: 43 mm
Longitud de la varilla (de centro a centro): 138 mm
Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6300 rpm [6]
Par de torsión: 124 N⋅m (12,6 kg⋅m; 91 lb⋅ft) a 4500 rpm [6]
Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC
Línea roja: 6.800 rpm
Corte de combustible: 7.200 rpm
Control de combustible: OBD2-a, DPFI (SFi – Inyección de combustible simplificada), 1+4 2+3 inyectores juntos
Transmisión: S40 (o S4PA para 4AT)
Altura de la plataforma: 207 mm
Los motores D14A3 y D14A4 son idénticos, la diferencia es la adición de una pequeña junta debajo del cuerpo del acelerador en el D14A3 que restringe la entrada de aire del motor, reduciendo la potencia de salida. Esto se hizo en algunos países europeos para adaptarse a las categorías de seguros locales.
D14A5
Encontrado en:
1995 - 1997 Honda Civic MA8 (mercado europeo)
Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
Compresión: 9,2:1
Código ECU: P1J
Potencia: 75 PS (55 kW; 74 hp) a 6.100 rpm
Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
Control de combustible: OBD-1, MPFIInyección de combustible multipunto, PGM-FI
Línea roja: 6.800 rpm
Corte de combustible: 7.250 rpm
Los motores D14A2 y D14A5 son idénticos, la diferencia es la adición de una pequeña junta debajo del cuerpo del acelerador en el D14A5 que restringe la entrada de aire del motor, reduciendo la potencia de salida. Esto se hizo en algunos países europeos para adaptarse a las categorías de seguros locales.
D14A7
Encontrado en:
1997–2000 Honda Civic 1.4i MB2/MB8 (mercado del Reino Unido)
Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
Compresión: 9.0:1
Potencia: 75 PS (55 kW; 74 hp) a 6000 rpm
Par de torsión: 112 N⋅m (83 lb⋅ft) a 3000 rpm
Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro), sin VTEC
D14A8
Encontrado en:
1997-2000 Honda Civic 1.4iS MB2/MB8. Reino Unido y (al menos) Alemania.
Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
Compresión: 9.0:1
Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6.400 rpm
Par de torsión: 120 N⋅m (12,2 kg⋅m; 88,5 lb⋅ft) a 4.800 rpm
Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro), sin VTEC
Los motores D14A7 y D14A8 son idénticos, la diferencia es sólo una pequeña junta debajo del cuerpo del acelerador en D14A7 que restringe la entrada de aire del motor, esto sucede en algunos países europeos.
También son casi idénticos a los motores D14A3 y D14A4. Las diferencias están sólo en la relación de compresión y en algunos componentes montados diferentes.
D14Z1
Encontrado en:
1999–2000 Honda Civic EJ9 (1.4i, Europa)
Compresión: 9,7:1
Potencia: 75 CV (55 kW; 74 CV)
Tren de válvulas: SOHC, 4 válvulas por cilindro, sin VTEC
Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
Código de pistón: phxg
Longitud de la varilla: 138 mm
Varilla/Carrera: 1.747
Línea roja: 6800 rpm
Corte de combustible: 7200 rpm
D14Z2
Encontrado en:
1999–2000 Honda Civic EJ9 (1.4iS, Europa)
Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
Compresión: 9,7:1
Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6300 rpm
Tren de válvulas: SOHC, 4 válvulas por cilindro, sin VTEC
Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
Código de pistón: phxg
Línea roja: 6.800 rpm
Corte de combustible: 7.200 rpm
Los motores D14Z1 y D14Z2 son idénticos, la única diferencia es una pequeña junta debajo del cuerpo del acelerador en el D14Z1 que restringe la entrada de aire del motor, esto sucede en algunos países europeos.
D14Z3
Encontrado en:
1999–2000 Honda Civic MB2 (1.4i, Europa), MB8 (1.4 SR, mercado del Reino Unido)
Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
Compresión: 9.0:1
Potencia: 75 PS (55 kW; 74 hp) a 5700 rpm [6]
Par de torsión: 112 N⋅m (11,4 kg⋅m; 83 lb⋅ft) a 3000 rpm
Tren de válvulas: SOHC, 4 válvulas por cilindro, sin VTEC
Línea roja: 6.800 rpm
Corte de combustible: 7.200 rpm
D14Z4
Encontrado en:
1999–2001 Honda Civic MB2 (1.4iS), MB8 (1.4SR; mercado del Reino Unido)
Cilindrada: 1.396 cc (85,2 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75,0 mm × 79,0 mm (2,95 pulg. × 3,11 pulg.)
Compresión: 9.0:1
Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6400 rpm [6]
Par de torsión: 120 N⋅m (89 lb⋅ft) a 4800 rpm
Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC
Línea roja: 6800 rpm
Corte de combustible: 7200 rpm
Los motores D14Z3 y D14Z4 son idénticos, la única diferencia es una pequeña junta debajo del cuerpo del acelerador en el D14Z3 que restringe la entrada de aire del motor, esto sucede en algunos países europeos.
D14Z5
Encontrado en:
2001–2005 Honda Civic 1.4iS, LS (mercado europeo: ES4 nfl)
Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
Longitud de la varilla: 137 mm
Varilla/Carrera: 1,62
Compresión: 9,3:1
Potencia: 90 hp (67,1 kW, 91,3 ps) a 5600 rpm (92 hp a 5500 rpm; USDM)
Par de torsión: 98 lb·ft (13,5 kg/m, 133 Nm) a 4800 rpm (97 lb·ft a 3000 rpm; USDM)
Tren de válvulas: SOHC VTEC-E de 12/16 válvulas (USDM- Emisiones federales de mezcla pobre 49 estatales) (3-4 válvulas por cilindro dependiendo de la velocidad del motor)
Conmutación VTEC: 2.500 rpm
Control de combustible: OBD-1 MPFI
Código ECU: P07
Código de cabeza: PO7-1
D15Z2
Encontrado en:
1993–1995 Honda Civic Brisa (AUDM)
Cilindrada: 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75 mm × 84,5 mm (2,95 pulg. × 3,33 pulg.)
Longitud de la varilla: 137 mm
Varilla/Carrera: 1,62
Compresión: 9,2
Potencia: 89,8 caballos de fuerza (67 kW, 91,1 ps) a 6.000 rpm
Par de torsión: 98 lb·pie (13,5 kg/m, 119 Nm) a 4.000 rpm
Volumen de la cámara de combustión: 32,8 cc por cilindro
Potencia: 116 caballos de fuerza (85 kW)
Par de torsión: 143 N⋅m (14,6 kg⋅m; 105 lb⋅ft) a ??? rpm
Tren de válvulas: SOHC 16 válvulas.
Conmutación VTEC: Sin VTEC
Control de combustible: OBD2
Código ECU: ?
D16B5
(En gran medida idéntico al D16Y5. Las principales diferencias son los pistones, las bielas, el árbol de levas, la junta de culata, el colector de admisión y los colectores de escape, que son PDN en lugar de P2M)
Encontrado en:
1998-2000 Honda Civic GX
Diámetro y carrera: ver motores de la serie D16
Cilindrada: ver motores serie D16
Longitud de la varilla: 137 mm
Compresión: 12,5:1
Volumen de la cámara de combustión: 32,8 cc por cilindro
Fuerza :
Par de torsión:
Tren de válvulas: SOHC VTEC-E
Conmutación VTEC:
Control de combustible: OBD-2 MPFI
Código ECU: PDN-A02
D16B6
Se desconocen las diferencias con el D16B7 (también en Accords)
1,6 litros, 16 válvulas, SOHC VTEC También disponible en Nueva Zelanda y Pakistán con el código D16Y6
Encontrado en:
1996–1997 Honda Del Sol Si (EE. UU.)
1996–2000 Honda Civic EX (EE. UU., Reino Unido)
1996-1998 Honda Civic Coupé (Reino Unido)
1996–2000 Honda Civic Si (Canadá)
1997-2000 Acura 1,6 EL (Canadá)
1996-2000 Honda Civic Sedan Vti-E (ABS) Tailandia
Diámetro y carrera: ver motores de la serie D16
Cilindrada: ver motores serie D16
Línea roja: 6800 rpm
Límite de revoluciones: 7200 rpm
Código ECU: P2P
Código de pistón: P2P
Control de combustible: OBD2-b
Conmutación VTEC: 5.600 rpm
Potencia: 127 caballos de fuerza (95 kW) a 6600 rpm
Par de torsión: 107 lb⋅ft (145 N⋅m) a 5500 rpm
Compresión: 9,6:1
Altura de la plataforma: 8.347 pulgadas
Longitud de la varilla: 5.394 pulgadas
D16Y9
igual a D16Y4 no VTEC
Encontrado en:
1996–2000 Honda Ballade/Civic en Sudáfrica y Venezuela
Diámetro y carrera: ver motores de la serie D16
Cilindrada: ver motores serie D16
Potencia: 79 kW (107,4 PS; 105,9 hp) a 5900 rpm (AT: 110 hp (82,0 kW; 111,5 PS) a 5500 rpm)
Par de torsión: 108 lb·pie (14,9 kg/m, 146 Nm) a 4000 rpm
Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
Control de combustible: OBD2A MPFI
Línea roja: 7200 rpm
Limitador de revoluciones: 7400 rpm
Tren de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro)
Código de cabeza: P2A-9
Código de pistón: P2K
Código ECU: P2K 2 conectores
El D16Y9 en Sudáfrica tiene diferentes cifras de potencia:
Potencia: 89 kW (119 CV) a 6400 rpm
Par: 146 Nm (108 lbf-ft) a 5500 rpm
Información encontrada en Abril 1998 Revista CAR (SA)
D16Z5
(Básicamente el mismo motor que el D16A9, pero ahora con convertidor catalítico y sonda lambda)
Encontrado en:
Septiembre de 1989 – 1992 Honda CRX (mercado europeo)
Diámetro y carrera: ver motores de la serie D16
Cilindrada: ver motores serie D16
Compresión: 9,5:1
Potencia: 124 PS (91 kW; 122 hp) a 6800 rpm [18]
Par de torsión: 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) a 5700 rpm [18]
Tren de válvulas: DOHC, cuatro válvulas por cilindro
Engranaje de leva: 34 dientes
Control de combustible: OBD-0 PGM-FI
Código de cabeza: P7
Código de pistón: PM7
Código ECU: PM7
Kit de embrague: disco de 210 mm
D16Z6
VTEC
Encontrado en
1992-1995 Honda Civic Si (EE. UU.)
1992–1995 Honda Civic EX, EX-V
1992–1995 Honda Civic ESi (mercado europeo)
1993–1995 Honda Del Sol Si (EE. UU.)
1993–1996 Honda Del Sol ESi (europeo)
Diámetro y carrera: ver motores de la serie D16
Cilindrada: ver motores serie D16
Longitud de la varilla: 137 mm
Relación de varilla: 1,52 ~
Compresión: 9,2:1
Potencia: 125 hp (93 kW; 127 PS) a 6600 rpm
Par de torsión: 106 lb·ft (14,7 kg/m, 144 Nm) a 5200 rpm
Eficiencia volumétrica: 87,69%
Línea roja: 7200 rpm
Corte de combustible: más de 7400 rpm
Conmutación VTEC: 4800 rpm
Control de combustible: OBD-1 PGM-FI
Código de cabeza: P08
Código ECU: P28
D16Z7
VTEC
Encontrado en
1996-2000 Honda Civic EX Coupé
1994 Honda Civic Rtsi 4x4
Diámetro y carrera: ver motores de la serie D16
Cilindrada: ver motores serie D16
Longitud de la varilla: 137 mm
Relación de varilla: 1,52 ~
Compresión: 9,6:1
Potencia: 127 CV a 6600 rpm
Torque: 107 lb·pie a 5500 rpm
Línea roja: 7200 rpm
D16Z9
VTEC
Encontrado en:
1994–1995 Civic Coupé (EJ1) 1.6i ESi europeo
1994-1995 Civic Sedán (EH5) 1.6i EX EE. UU.
Diámetro y carrera: ver motores de la serie D16
Cilindrada: ver motores serie D16
Compresión: 9,3:1
Potencia: 130 caballos de fuerza (95,6 kW, 129,2 PS) a 6600 rpm
Par: 106 lbf (144 Nm) a 5200 rpm
Conmutación VTEC: 4.800 rpm
Línea roja: 7200 rpm
Corte de combustible: 7500 rpm
Tren de válvulas: SOHC VTEC (4 válvulas por cilindro)
Control de combustible: OBD-1 MPFI
Código ECU: P28
ZC
Algunas variantes de la serie D están etiquetadas ( japonés : motor Honda ZC ) (generalmente JDM), pero no son realmente una serie diferente. Son similares a los motores D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 y D16Z5.
Hay motores SOHC y DOHC ZC. El SOHC ZC que no es VTEC es similar al motor D16A6 ('91–'96) y D16Y4 ('96–2000), pero con una sincronización de levas más agresiva. El SOHC VTEC ZC es similar al D16Z6 ('91–'96). El DOHC ZC es similar a los motores D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 y D16Z5.
SOHC ZC VTEC
VTEC
Encontrado en
1991-1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
Desplazamiento: 1590 cc (97 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75 mm × 90 mm (3,0 pulg. × 3,5 pulg.)
Longitud de la varilla: 137MM
Varilla/Carrera: 1,52
Compresión: 9,2:1
Potencia: 130 PS (96 kW; 128 hp) a 6600 rpm
Par de torsión: 14,8 kg⋅m (145 N⋅m; 107 lb⋅ft) a 5200 rpm
Línea roja: 7200 rpm
Corte de combustible: 7300 rpm
Conmutación VTEC: 5500 rpm
Control de combustible: OBD-1 MPFI
Código ECU: P70 (Domani), P91 (Civic Coupé), P29
DOHC ZC
No VTEC
Encontrado en (JDM)
1984-1987 Honda Ballade CRX AS
1984–1987 Honda Civic AT
1985–1987 Honda Integra AV/DA1 (paquetes de equipamiento inferior equipados con carburador único)
Carburador único: 100 PS (73,5 kW) a 6800 rpm; Par de torsión: 92 lb·pie (12,8 kg/m, 126 Nm) a 5500 rpm
1984-1987 Potencia: 115 CV (85 kW) a 6250 rpm; Par de torsión: 99 lb·pie (13,7 kg/m, 134 Nm) a 5500 rpm
1988-1989 Potencia: 120 CV (88 kW) a 6500 rpm; Par de torsión: 103 lb·pie (14,0 kg/m, 137 Nm) a 5500 rpm
1988-1991 Potencia: 130 CV (96 kW) a 6800 rpm; Par de torsión: 106 lb·pie (14,7 kg/m, 144 Nm) a 5700 rpm
Tren de válvulas: DOHC
Código de pistón 1986-'87: PG6
Código de pistón 1988-'89: PM7
Control de combustible: OBD-0 MPFI
Los Euro Mk1 ('85-'87) 1.6 CRX están equipados con un motor denominado "ZC1", que es una versión con especificaciones superiores de 125 CV (92 kW) del D16A1. Posteriormente fueron reemplazados por el D16A8 o B16A, según las especificaciones.
ZC de 1.ª generación Identificado por: bobina externa, distribuidor pequeño, TB de mariposa doble, pernos de tapa de levas en la parte superior, tapa de levas marrón/dorada. Poleas de levas grandes. Pistones PG6B de +3 cc, cámara de combustión con techo no reprimido. Como ZC apareció en JDM AV Integra Si y JDM E-AT Civic/CR-X Si. Se producía comúnmente en ese momento, pero ahora tiene más de veinte años y es cada vez más difícil de encontrar. La versión de la serie D se llama D16A1, 1986–1987.
ZC de segunda generación (el más raro) Identificado por: bobina interna, distribuidor grande, TB de mariposa simple montado en un ligero ángulo hacia adelante, pernos en la parte superior de la cubierta de levas, cubierta de levas negra, poleas de levas grandes. Pistones PM7 de +7 cc, cámara de combustión con techo inclinado de 43 cc. Como apareció un ZC en el lavado de cara JDM, Integra Si con carrocería AV no apareció en Civic o CR-X, el ZC más raro solo se produjo durante menos de un año. Versión de la serie D D16A1 '88-'89 (a veces + pistones P29 de 7 cc)
ZC de 3.ª generación Identificado por: Bobina interna, distribuidor grande, TB de mariposa única. Tapa de leva negra. Pernos de tapa de levas en los laterales. Poleas de levas pequeñas. Colector de entrada estampado PM7. Pistones PM7 de +7 cc, cámara de combustión con techo inclinado de 43 cc. Como "ZC", apareció en el JDM EF3 Civic y EF7 CR-X, y también en el JDM Honda Quint Integra GSi (chasis DA1). Este es el ZC más comúnmente producido, fabricado en Japón desde finales de 1987 hasta principios de 1991, versión de la serie D D16A8/9 (Euro Civic Si) (a veces + pistones P29 de 7 cc)
ZC de 4ta generación Identificado por: Bobina interna. Sistema OBD1 EFi (enchufe gris). No hay sensor de ángulo de leva en la leva de escape, ahora ubicado en el distribuidor. Tapón de goma donde se montaría el sensor de ángulo de leva. Tapa de leva negra. No hay placa PGM-EFi en el colector de entrada, sino que se reemplazó con tres nervaduras. P29 estampado en el colector de admisión. Sensor MAP en tuberculosis. Pistones PM7 de +7 cc, cámara de combustión con techo reprimido. Como un ZC solo apareció en carrocerías Civic EG5, ningún Integra o CRX recibió este motor. Razonablemente común producido entre el 92 y el 94. (Edición del 20.º aniversario y coche japonés del año) Versión de la serie D D16A8/9 (Euro y Australia Civic Si) (a veces + pistones P29 de 7 cc) Hond
Motores serie D17 (1,7 litros)
D17A
Encontrado en:
2001-2005 Honda Civic (Japón)
Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75 × 94,4 mm (3,0 × 3,72 pulgadas)
Compresión: 10,5:1
Potencia: (combustión pobre) 120 hp (85,8 kW, 120 ps) a 4900 rpm; 140 caballos de fuerza (96,9 kW, 140 PS) a 6750 rpm
Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
Longitud de la varilla: 140 mm
Varilla/Carrera: 1,48
Compresión: 9,9:1 [22]
Potencia: 125 PS (92 kW; 123 hp) a 6300 rpm [23]
Par de torsión: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 4800 rpm [23]
Línea roja de RPM: 6.800 rpm
Limitador de revoluciones: 7.200 rpm
Tren de válvulas: SOHC VTEC-E, cuatro válvulas por cilindro
Conmutación VTEC: 2500 - 3200 rpm
Control de combustible: OBD-2 MPFI
D17Z3
VTEC
Encontrado en:
2001–2006 Honda Civic EX (solo Brasil)
2005–2006 Honda Civic LXL (solo Brasil)
Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
Longitud de la varilla: 140 mm
Varilla/Carrera: 1,48
Compresión: 9,9:1
Potencia: 130 hp (97 kW; 132 PS) a 6300 rpm [24]
Par: 114 lb·ft (15,8 kg/m, 154 Nm) a 4800 rpm [25] Japón: 154 N⋅m (114 lb⋅ft) a 4800 rpm [24]
Línea roja de RPM: 6.800 rpm
Limitador de revoluciones: 7.000 rpm
Tren de válvulas: SOHC VTEC, cuatro válvulas por cilindro
Conmutación VTEC: 4.800 rpm
Control de combustible: OBD-2 MPFI
D17Z2
SOHC
Encontrado en:
2001–2006 Honda Civic LX (solo Brasil)
2004 Honda Civic LXL (solo Brasil)
Cilindrada: 1.668 cc (101,8 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 75 mm × 94,4 mm (2,95 pulg. × 3,72 pulg.)
Longitud de la varilla: 140 mm
Varilla/Carrera: 1,48
Compresión: 9,9:1
Potencia: 115 hp (86 kW; 117 PS) a 6300 rpm [24]
Par de torsión: 114 lb⋅ft (155 N⋅m) a 4800 rpm [25] Japón: 154 N⋅m (114 lb⋅ft) a 4800 rpm [24]
Línea roja de RPM: 6.800 rpm
Limitador de revoluciones: 7.000 rpm
Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro
Control de combustible: OBD-2 MPFI
Referencias
Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 de marzo de 1997). Automobil Revue 1997 (en alemán y francés). vol. 92. Berna, Suiza: Hallwag AG. ISBN 3-444-10479-0.
^ ab Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). vol. 89. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 296.ISBN3-444-00584-9.
^ ab Automobil Revue 1997 , pág. 291
^ ab Automobil Revue 1997 , pág. 292
^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA págs. 344, 351.
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^ abcdef Åhman, Michael, ed. (1999). Bilkatalogen 2000 (edición sueca del Auto Katalog alemán )(en sueco). Solna, Suecia: Auto Motor & Sport Sverige AB. págs. 202-203.
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^ Revista de automóviles 1994 , p. 295
^ "El sueño se hace realidad: especificaciones del Honda Civic". Honda Atlas Cars (Pakistán) Limited. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2003.
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^ Nötzli, Max, ed. (7 de marzo de 2002). Automobil Revue 2002 (en alemán y francés). vol. 97. Berna, Suiza: Büchler Grafino AG. pag. 302.ISBN3-905386-02-X.
^ "Motor Honda D16V1". FindPart.org. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013.
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^ Revista de automóviles 2002 , p. 309
^ "Configuraciones de especificaciones y precios del Honda Civic VTi 1998". Carsguide.com.au . Cox automotriz. Archivado desde el original el 18 de abril de 2020.
^ ab Tutte le Auto del Mondo 1990 , p. 352
^ "Especificaciones del vehículo | Honda Civic Sedan 2004 | Sitio de propietarios de Honda".
^ "Especificaciones del vehículo | Honda Civic Sedan 2004 | Sitio de propietarios de Honda".
^ ab "Especificaciones del Honda Civic Coupé 2001 (comunicado de prensa)". Compañía estadounidense de motores Honda. 2000-09-15 . Consultado el 30 de enero de 2012 .
^ ab Manual del propietario del Honda Civic Coupé
^ Certificado de conformidad abcd Honda
^ abcd Automobil Revue 2002 , p. 300
^ ab "Especificaciones del Honda Civic Sedan 2001 (comunicado de prensa)". Compañía estadounidense de motores Honda. 2000-09-15 . Consultado el 30 de enero de 2012 .