Un sensor de posición del acelerador ( TPS ) es un sensor que se utiliza para controlar la posición de la válvula del cuerpo del acelerador para la ECU de un motor. El sensor suele estar ubicado en el eje de la mariposa , de modo que puede controlar directamente la posición del acelerador. También se utilizan formas más avanzadas del sensor. Por ejemplo, se puede utilizar un "sensor de posición del acelerador cerrado" (CTPS) adicional para indicar que el acelerador está completamente cerrado. Algunas unidades de control del motor (ECU) también controlan la posición del acelerador mediante el control electrónico del acelerador (ETC) o sistemas de " conducción por cable ", y si se hace eso, el sensor de posición se utiliza en un bucle de retroalimentación para habilitar ese control. [1]
Los sensores del pedal del acelerador están relacionados con el TPS y suelen incluir un sensor de aceleración a fondo (WOT). Los sensores del pedal del acelerador se utilizan en sistemas de control electrónico del acelerador o " drive by wire ", y el uso más común de un sensor de aceleración a fondo es para la función de reducción de marcha en las transmisiones automáticas .
Los sensores modernos son de tipo sin contacto. Estos modernos TPS sin contacto incluyen sensores de efecto Hall , sensores inductivos , magnetorresistivos y otros. En los sensores de tipo potenciométrico , un cepillo/rastrillo de metal de varios dedos está en contacto con una tira resistiva, [2] mientras la válvula de mariposa se gira desde el tope mecánico inferior (posición de aire mínimo) a WOT, hay un cambio en la resistencia y este cambio en la resistencia se proporciona como entrada a la ECU.
Los TPS de tipo sin contacto funcionan según el principio del efecto Hall o sensores inductivos, o tecnologías magnetorresistivas, en donde generalmente el imán o bucle inductivo es la parte dinámica que está montada en el eje/engranaje del acelerador de la válvula de mariposa y la placa de circuito de procesamiento de señales y sensor está montada dentro de la cubierta de la caja de cambios ETC y es estacionaria. Cuando el imán/bucle inductivo está montado en el eje que gira desde el tope mecánico inferior a WOT, hay un cambio en el campo magnético para el sensor. El sensor detecta el cambio en el campo magnético y el voltaje generado se proporciona como entrada a la ECU. Normalmente, se utiliza un imán de tierras raras de dos polos para el TPS debido a sus altas temperaturas de Curie requeridas en el entorno del vehículo debajo del capó. El imán puede ser de tipo diametral, tipo anillo, rectangular o de segmento. El imán se define como que tiene un cierto campo magnético que no varía significativamente con el tiempo o la temperatura.
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