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Pista de ciclismo

Un carril bici en Ámsterdam . Los holandeses son famosos por tener una extensa red de carriles bici ( fietspad ).
Una ciclovía en Londres . El Reino Unido no ha implementado ciclovías de manera similar a los Países Bajos.

Una ciclovía o carril bici ( británico ) o ciclovía [1] ( principalmente norteamericano ), a veces denominada históricamente [2] como senda lateral , es una ruta separada para bicicletas y no para vehículos motorizados. En algunos casos, las ciclovías también son utilizadas por otros usuarios, como peatones y jinetes (véase ruta de uso compartido ). Una ciclovía puede estar al lado de una carretera normal y puede ser una ruta compartida con peatones (común en países como el Reino Unido ) o estar separada tanto del pavimento como de la calzada general por barreras verticales o diferencias de elevación. [3] [4]

En la planificación urbana , las ciclovías están diseñadas para fomentar el uso de la bicicleta y reducir la congestión y la contaminación de los vehículos de motor, los accidentes de ciclismo (aliviando el conflicto entre los vehículos de motor y las bicicletas que comparten el mismo espacio vial) y la confusión general y los inconvenientes para los usuarios de la vía.

Las ciclovías pueden ser de un solo sentido o de doble sentido, y pueden estar a nivel de la calzada, a nivel de la acera o en un nivel intermedio. Cuando se ubican junto a las carreteras normales, suelen tener cierta separación del tráfico motorizado en forma de bolardos, estacionamientos para automóviles, barreras o bulevares. [3] Las barreras pueden incluir bordillos, bermas de hormigón, postes, franjas de plantación/medianas, muros, zanjas o vallas. A menudo van acompañadas de una extensión de bordillo u otros elementos en las intersecciones para simplificar el cruce.

En el Reino Unido, una ciclovía es una vía destinada específicamente a ciclistas y no a vehículos a motor. En Irlanda, el término ciclovía también incluye carriles bici marcados en la calzada, pero solo si van acompañados de una señal específica. En el Reino Unido, una ciclovía puede estar junto a una calzada para todos los vehículos o puede estar en su propia alineación. El término no incluye carriles bici u otras instalaciones dentro de una calzada para todos los vehículos. [5]

Impacto

Niveles de tráfico de bicicletas

Una ciclovía en Vancouver . Las ciudades que han construido ciclovías han informado de un aumento en los niveles de uso de la bicicleta.

En Estados Unidos, un análisis académico de ocho ciclovías determinó que habían aumentado el tráfico de bicicletas en la calle en un 75 por ciento en el plazo de un año desde su instalación. [6] Las encuestas a ciclistas indicaron que el 10 por ciento de los ciclistas después de la instalación habrían elegido un modo diferente para ese viaje sin la ciclovía, y el 25 por ciento dijo que estaban montando más en bicicleta en general desde la instalación de la ciclovía. [7] Sin embargo, la investigación científica indica que diferentes grupos de ciclistas muestran diferentes preferencias sobre qué aspectos de la infraestructura para ciclistas son más relevantes al elegir una ruta ciclista específica sobre otra; por lo tanto, estas diferentes preferencias deben tenerse en cuenta para maximizar la utilización de la nueva infraestructura para ciclistas. [8]

En un estudio de 2015 sobre una calle de Toronto (Canadá), donde las ciclovías sustituyeron a un carril bici pintado, se realizó una encuesta a ciclistas. Los resultados indicaron que el 38 % utilizaría otros modos de transporte distintos de la bicicleta antes de la remodelación (la mayoría de los cuales utilizaría el transporte público). La razón más citada fue una mejora en la seguridad. [9]

Seguridad

Estudios recientes generalmente afirman que las ciclovías segregadas tienen un mejor historial de seguridad entre intersecciones que andar en bicicleta en las carreteras principales en medio del tráfico. [10] El aumento del uso de la bicicleta causado por las ciclovías puede llevar a un efecto de "seguridad en números", aunque algunos colaboradores advierten contra esta hipótesis. [11] [12] Estudios más antiguos tendían a llegar a conclusiones negativas sobre la seguridad de las ciclovías en medio de la cuadra. [13] [14] [15] [16]

Las implicaciones para la seguridad vial de las ciclovías en las intersecciones son objeto de debate. Los estudios muestran, en general, un aumento de las colisiones en las intersecciones, especialmente cuando los ciclistas circulan en sentido contrario al flujo del tráfico (por ejemplo, en ciclovías de doble sentido). Los diseños de intersecciones protegidas suelen mejorar los registros de seguridad en comparación con los tipos de intersecciones no protegidas. [17] [18] [19]

Presupuesto

Países Bajos

La normativa holandesa sobre tráfico ciclista especifica que los carriles bici de un solo sentido deben tener un ancho mínimo de 2 metros.

Reino Unido

La guía LTN 1/20 cubre el diseño de infraestructura para bicicletas en Inglaterra e Irlanda del Norte. La LTN 1/20 establece que las ciclovías unidireccionales deben tener un mínimo de 1,5 a 2,5 metros, dependiendo del número de ciclistas. Las ciclovías bidireccionales deben tener un mínimo de 2 a 4 metros, dependiendo del número de ciclistas. [20]

Cycling by Design cubre el diseño de infraestructuras para bicicletas en Escocia. Especifica un ancho mínimo que varía de 1,5 a 2,5 metros para carriles de un solo sentido y entre 2 y 4 metros para carriles de doble sentido. Los carriles peatonales compartidos solo deben usarse si hay menos de 300 bicicletas por hora en la hora punta y debe ser de 4 metros (2,5 metros como mínimo). [21]

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ "Guía de diseño y planificación de carriles bici separados - Publicaciones - Programa de bicicletas y peatones - Medio ambiente - FHWA".
  2. ^ "Un historiador descubre el auge olvidado de los carriles bici protegidos en Estados Unidos en 1905". 18 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2015. Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
  3. ^ ab "Ciclovías - Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano". 14 de diciembre de 2011.
  4. ^ "Guía de estilo del Proyecto Green Lane". Archivado desde el original el 25 de octubre de 2015. Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
  5. ^ "Departamento de Transporte - GOV.UK".
  6. ^ "Lecciones de los carriles verdes: evaluación de carriles bici protegidos en EE. UU. - Centro de Investigación y Educación sobre Transporte".
  7. ^ "Guía de diseño y planificación de carriles bici separados - Guía de diseño y planificación de carriles bici separados - Publicaciones - Programa para bicicletas y peatones - Medio ambiente - FHWA".
  8. ^ Susanne Grüner; Mark Vollrath (2021). "Llegar a destino a tiempo: decisiones de elección de ruta de diferentes tipos de ciclistas que viajan diariamente al trabajo". En Neville Stanton (ed.). Avances en los aspectos humanos del transporte . Conferencia internacional sobre factores humanos aplicados y ergonomía 2021 Conferencia virtual sobre aspectos humanos del transporte, 25 al 29 de julio de 2021. Apuntes de conferencias en redes y sistemas. Vol. 270. Springer. págs. 162–169. doi :10.1007/978-3-030-80012-3_20. ISBN 978-3-030-80011-6. Número de identificación del sujeto  237284652.
  9. ^ Mitra, Raktim; Ziemba, Raymond A.; Hess, Paul M. (21 de abril de 2017). "Efecto de sustitución modal de las ciclovías urbanas: estudio de caso de una calle del centro de Toronto, Canadá". Revista Internacional de Transporte Sostenible . 11 (4): 248–256. Código Bibliográfico :2017IJSTr..11..248M. doi :10.1080/15568318.2016.1249443. ISSN  1556-8318. S2CID  131245911.
  10. ^ Reynolds, Conor CO; Harris, M Anne; Teschke, Kay; Cripton, Peter A; Winters, Meghan (2009-10-21). "El impacto de la infraestructura de transporte en las lesiones y accidentes de ciclistas: una revisión de la literatura". Salud ambiental . 8 (1): 47. Bibcode :2009EnvHe...8...47R. doi : 10.1186/1476-069x-8-47 . ISSN  1476-069X. PMC 2776010 . PMID  19845962. 
  11. ^ Pucher, John (otoño de 2001). "Seguridad ciclista en ciclovías frente a carreteras" (PDF) . Transportation Quarterly: Ideas in Motion . pp. 9–11 . Consultado el 5 de octubre de 2022 .
  12. ^ Bhatia, Rajiv; Wier, Megan (1 de enero de 2011). ""Seguridad en números" reexaminada: ¿Podemos hacer inferencias válidas o prácticas a partir de la evidencia disponible?". Análisis y prevención de accidentes . 43 (1): 235–240. doi :10.1016/j.aap.2010.08.015. ISSN  0001-4575. PMID  21094319.
  13. ^ Estudio del Departamento de Policía de Berlín, 1987, en traducción al inglés y en el original en alemán, con comentarios (consultado el 8 de julio de 2007)
  14. ^ Franklin, John (1999). "Dos décadas de los carriles bici Redway de Milton Keynes". Traffic Engineering & Control (julio/agosto de 1999). Hemming.
  15. ^ Franklin, John (2001). "Ciclismo en la dirección equivocada". Ingeniería y control del tráfico (mayo de 2001). Hemming.
  16. ^ Franklin, John (2002). Lograr una infraestructura apta para ciclistas . Conferencia sobre infraestructura apta para ciclistas. Universidad de Nottingham.
  17. ^ Reynolds, Conor CO; Harris, M Anne; Teschke, Kay; Cripton, Peter A; Winters, Meghan (2009-10-21). "El impacto de la infraestructura de transporte en las lesiones y accidentes de ciclistas: una revisión de la literatura". Salud ambiental . 8 (1): 47. Bibcode :2009EnvHe...8...47R. doi : 10.1186/1476-069x-8-47 . ISSN  1476-069X. PMC 2776010 . PMID  19845962. 
  18. ^ Reynolds, Conor CO; Harris, M Anne; Teschke, Kay; Cripton, Peter A; Winters, Meghan (2009-10-21). "El impacto de la infraestructura de transporte en las lesiones y accidentes de ciclistas: una revisión de la literatura". Salud ambiental . 8 (1): 47. Bibcode :2009EnvHe...8...47R. doi : 10.1186/1476-069x-8-47 . ISSN  1476-069X. PMC 2776010 . PMID  19845962. 
  19. ^ Zangenehpour, Sohail; Strauss, Jillian; Miranda-Moreno, Luis F.; Saunier, Nicolas (1 de enero de 2016). "¿Son más seguras las intersecciones señalizadas con ciclovías? Un estudio de casos y controles basado en un análisis de seguridad sustitutivo automatizado utilizando datos de vídeo". Análisis y prevención de accidentes . 86 : 161–172. doi :10.1016/j.aap.2015.10.025. ISSN  0001-4575. PMID  26562673.
  20. ^ Diseño de infraestructura para bicicletas (PDF) (Informe). Departamento de Transporte (Reino Unido). Julio de 2020.
  21. ^ Ciclismo por diseño (PDF) (Informe). Transport Scotland. Septiembre de 2021.