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Coche semioruga M2

El semioruga M2 fue un semioruga blindado producido por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Su diseño se basó en semiorugas importados de Francia en la década de 1930, empleando componentes estándar suministrados por fabricantes de camiones estadounidenses para acelerar la producción y reducir costos. El concepto fue diseñado y los modelos piloto fabricados por Firestone Tire and Rubber Company (antes de que el prototipo fuera etiquetado oficialmente como M2). [2] La producción por parte de White Motor Company comenzó en 1940 y se amplió para incluir Autocar .

Inicialmente, el M2 estaba destinado a ser utilizado como tractor de artillería , pero también se utilizó en unidades de reconocimiento. International Harvester Company construyó el semioruga M9 , ​​una variante de su semioruga M5, para cumplir el mismo propósito. Tuvo un amplio uso en la Segunda Guerra Mundial, principalmente por parte de Estados Unidos, pero también por sus aliados. Algunas unidades heredadas se utilizaron en la Revolución Nicaragüense .

Historia

El concepto de vehículo semioruga había sido evaluado por el Departamento de Artillería del Ejército de EE. UU. utilizando vehículos Citroën-Kégresse .

La rama de Caballería del Ejército de EE. UU. descubrió que sus vehículos exploradores blindados con ruedas tenían problemas en terreno húmedo debido a su alta presión sobre el suelo.

En 1938, White Motor Company tomó el conjunto del bogie trasero Timken de un camión semioruga T9 y lo añadió a un coche explorador M3 , creando el coche semioruga T7. [3] Este vehículo tenía una potencia significativamente menor. Cuando en 1939 las unidades de artillería del ejército estadounidense pidieron un motor primario para utilizarlo como tractor de artillería , se desarrolló un vehículo con un motor mejorado, que recibió el nombre de vehículo de exploración semioruga T14.

En 1940, el vehículo se había estandarizado como semioruga M2. Se reconoció que el diseño del M2 tenía potencial para ser utilizado por infantería mecanizada, lo que generó el semioruga M3 de mayor carrocería . Tanto el M2 como el M3 se ordenaron para la producción a finales de 1940, y los contratos del M2 se otorgaron a Autocar , White y Diamond T. Los primeros vehículos fueron recibidos por el Ejército en 1941.

El M2 se suministró a unidades de artillería blindadas como motor principal y portador de municiones para el obús de 105 mm , y a unidades de infantería blindadas para transportar escuadrones de ametralladoras. También se entregó a unidades blindadas de reconocimiento [4] como solución provisional hasta que se pudieran desplegar vehículos más especializados.

Entre 1942 y 1943, tanto el M2 como el M3 recibirían una serie de modificaciones en el tren motriz, el motor y el almacenamiento, entre otras mejoras.

La producción total de M2 ​​y derivados por parte de White fue de unas 13.500 unidades. Para satisfacer las necesidades de préstamo y arrendamiento a los aliados, la International Harvester Company produjo 3.500 unidades del M9 . El M9 era igual que el M5 producido por IH, pero con un almacenamiento interno diferente y, aparte de utilizar componentes mecánicos de IH, el M9 era más largo que el M2.

Usar

Los primeros M2 se desplegaron en 1941 y serían utilizados en Filipinas, el norte de África y Europa por el ejército de los EE. UU., y en todo el Pacífico por los marines . Se enviaron a la Unión Soviética unos 800 semiorugas M2 y M9 . Muchos de los vehículos restantes inicialmente destinados al préstamo y arrendamiento fueron transferidos a otros aliados de Estados Unidos, principalmente en América del Sur. Estos vehículos a menudo recibieron una serie de mejoras diseñadas para extender la vida útil. La Guardia Nacional de Nicaragua recibió 10 M2 en 1942, que fueron objeto de intensas acciones durante la Revolución Nicaragüense de 1978-79 . El Ejército argentino retiró su último M9 mejorado en 2006 y los donó a Bolivia.

En 1947, el fabricante finlandés de vehículos pesados ​​Vanajan Autotehdas compró 425 semiorugas M2 de los excedentes de los aliados occidentales ubicados en Francia y Alemania. Los vehículos fueron entregados sin blindaje. [5] Unas 359 unidades se convirtieron en vehículos para el campo y la tala de bosques, algunas se desguazaron para piezas y 60 unidades se equiparon con ejes traseros convencionales y se convirtieron en camiones 4×4 o 4×2. Fueron identificados como Vanaja VaWh . Las últimas unidades se vendieron en 1952. [6]

Antiguos operadores

M2 en Fort Benning, Georgia, 1942. Nótese el casco más corto en comparación con los M3 (izquierda y fondo) y las puertas con bisagras de los compartimentos de municiones en el blindaje lateral.

Variantes

Los M2 parcialmente terminados viajan a lo largo de una línea de montaje.

Vehículo impulsor/explorador

M2
Semioruga blanco con motor 160AX blanco. Equipado con un soporte para patines y una ametralladora M2HB.
M2E6/M2A1
Cualquier vehículo con el anillo mejorado para ametralladora M49 montado sobre el asiento delantero derecho. A menudo se instalaban tres soportes de pivote fijos para ametralladoras de 0,30 a nivel de unidad en el campo.
M9
International Harvester construyó un semioruga, desarrollado para complementar el M2 para Lend-Lease, pero utilizando el gran casco del M5. Además, no incluía puertas de acceso traseras y exteriormente es muy similar al M5, pero con una configuración interna diferente. El M9A1 era un M9 con el soporte para ametralladora M49 y una puerta trasera.

Cañones autopropulsados

M4/M4A1 81mm MMC
Carro de mortero motorizado con base M2 equipado con mortero M1 de 81 mm . El mortero estaba destinado a dispararse desmontado del vehículo, pero en caso de emergencia podía dispararse hacia atrás desde una base dentro del vehículo. La modificación A1 permitió fijar el arma mirando hacia adelante y disparar desde el interior del vehículo.
M2 con M3 37 mm
Se suponía que las unidades de infantería mecanizada del ejército de EE. UU. recibirían el M6 Gun Motor Carriage , basado en las camionetas ligeras Dodge. Ante el fracaso general en combate de estos vehículos, algunas unidades retiraron los cañones M3 de 37 mm y sus conjuntos y los montaron en semiorugas M2.

Variantes antiaéreas

Carro motorizado con múltiples armas T1E1
Cañón antiaéreo móvil basado en M2 con una parte trasera abierta con una montura Bendix con dos ametralladoras M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm). La montura Bendix resultó insatisfactoria. Sólo prototipo.
MGMC T1E2
Como T1E1 con montura Maxson M33 en lugar de la montura Bendix. La montura M33 también incluía dos ametralladoras M2 de 0,50 pulgadas. Se desarrollaría en el T1E4 basado en M3 . El T1E2 fue reconstruido como el T61 con torreta cuádruple Maxson. [9]
MGMC T1E3
M2 equipado con un techo rígido parcial y una torreta Martin, idéntica a la utilizada en el Boeing B-17 Flying Fortress . Resultó demasiado complicado y no se adaptaba bien al espacio disponible en la M2. Sólo prototipo.
T28 CGMC
Carro motor de pistola combinado basado en M2 con un solo cañón automático Gun M1A2 de 37 mm flanqueado por dos ametralladoras M2 de 0,50 pulgadas. Se quitó el blindaje lateral para dejar espacio para la montura. El proyecto fue cancelado en 1942, pero luego revivió el mismo año, cuando se tomó la decisión de utilizar el chasis semioruga de transporte de personal M3, más largo, para el posterior T28E1.

Ver también

Notas

  1. ^ abcde Car, Half-Track, M2A1 (TM 9-2800: Standard Military Motor Vehicles), Departamento de Guerra de EE. UU., 1 de septiembre de 1943 , consultado el 25 de septiembre de 2013 - vía Lone Sentry
  2. ^ Verde, p.157
  3. ^ Zaloga p4
  4. ^ Zaloga p4-5
  5. ^ Blomberg: Teloilla tai pyörillä. pag. 40–41.
  6. ^ Blomberg: Vihdoinkin kuivilla. pag. 49–50.
  7. ^ Dunstan, Simón (1982). Vietnam Tracks: Armor in Battle 1945–75 (Presidio ed.). Águila pescadora. págs. 24-25. ISBN 0-89141-171-2.
  8. ^ Zaloga, semioruga M3 p24
  9. ^ Chamberlain y Ellis, p192

Referencias

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con M2 Halftrack.