El chipseal (también chip seal o chip and seal ) es un tratamiento de superficie del pavimento que combina una o más capas de asfalto con una o más capas de agregado fino . En los Estados Unidos, los chipsseals se utilizan típicamente en caminos rurales con volúmenes de tráfico más bajos, y el proceso a menudo se conoce como tratamiento de superficie asfáltica . Este tipo de superficie tiene una variedad de otros nombres, incluidos tar-seal [1] o tarseal , [2] tar and chip , sprayed seal [3] surface treatment [ 4] o simplemente seal . [5]
Tanto en Australia como en Nueva Zelanda, las carreteras con asfalto prensado en caliente son habituales, incluso en las autopistas principales.
El sellado de superficies es más económico que renovar un pavimento de hormigón asfáltico o de cemento Portland , pero no es tan duradero.
Los selladores de asfalto se construyen distribuyendo uniformemente una base delgada de alquitrán caliente, betún o asfalto sobre un pavimento existente y luego incrustando agregados finamente granulados en él. El agregado se distribuye uniformemente sobre el sellador en caliente y luego se aplica sobre el betún utilizando rodillos de caucho pesados para crear una superficie pavimentada. Un pavimento con superficie de sellador de asfalto se puede sellar opcionalmente con una capa superior, que se conoce como sellador de niebla o enriquecimiento.
La introducción de betún modificado con polímeros y aglutinante de emulsión ha aumentado la capacidad del sellador de chips para evitar la reflexión de grietas y mejorar la retención de piedras al mejorar las propiedades del aglutinante de betún. Las técnicas más nuevas utilizan emulsión asfáltica (una mezcla de asfalto líquido, surfactante y agua) en lugar de asfalto. Se ha demostrado que esto ayuda a reducir la pérdida de agregado y reduce el costo de instalación, pero puede aumentar la separación del aglutinante del agregado. Reduce las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (VOC) debido al menor contenido de solvente. Los nuevos métodos también utilizan polímeros acrílicos de estireno reticulados que también brindan resistencia al agua de calidad. Los chips pre-recubiertos con aproximadamente un uno por ciento de betún se han utilizado con éxito para minimizar la pérdida de agregado y dar a la superficie un aspecto negro.
Puede mantener el pavimento en buenas condiciones impidiendo el paso del agua, pero no aporta resistencia estructural y solo repara grietas menores. Si bien las pequeñas piedras que se utilizan como superficie dan como resultado una superficie relativamente uniforme sin los bordes de los parches, también dan como resultado una superficie muy rugosa que hace que las ruedas del automóvil hagan más ruido .
Aunque el sellador de asfalto es una forma eficaz y económica de reparar carreteras, tiene algunas desventajas. A menudo, la piedra triturada suelta queda sobre la superficie debido a la aplicación insuficiente o excesiva de asfalto. Si no se elimina, puede causar problemas de seguridad y ambientales, como parabrisas agrietados, pintura desconchada, accidentes con pérdida de control (especialmente para motociclistas, ciclistas y camiones pequeños) y la deposición de material extraño en los cursos de drenaje. Por lo tanto, es muy importante barrer la carretera después de que se endurezca la emulsión. Como se mencionó anteriormente, este problema se puede minimizar utilizando chips prerrevestidos con asfalto. La aplicación excesiva de emulsión puede provocar sangrado , una condición en la que el exceso de asfalto sube a la superficie, creando una superficie muy lisa que es muy resbaladiza cuando está mojada y burbujea en los meses más calurosos del verano. A medida que los automóviles pasan sobre ella, los neumáticos levantan esta sustancia alquitranada hacia el costado del automóvil. Solo se puede limpiar con un removedor de solvente o combustible diésel.
Los productos de sellado de gravilla se pueden instalar sobre caminos de grava para eliminar el costo de nivelación, la rugosidad de la carretera, el polvo, el barro y el costo de agregar grava perdida por la nivelación. Agregar sellador de gravilla sobre grava cuesta aproximadamente el 25 % del precio de repavimentar con asfalto , $170 000 para un proyecto de 4 millas realizado en Minnesota [6] en comparación con $760 000 si se hubiera rehecho con asfalto. La superficie dura de 5 a 7 años. El trabajo de parcheo se puede hacer con un balde de sellador de alquitrán y más sellador de gravilla sobre la parte superior. La superficie mate de sellador de gravilla maneja bien la variación térmica y no se agrieta como las carreteras de asfalto. Por lo general, se aplica una fina capa de imprimación de emulsión penetrante (PEP) sobre la grava antes de aplicar el sellador de gravilla.
La superficie rugosa de desgaste del chipseal genera más ruido en la calzada a cualquier velocidad de funcionamiento que las superficies típicas de asfalto u hormigón. Estas intensidades de sonido aumentan con velocidades más altas del vehículo. [7] Existe una gama considerable de intensidades acústicas producidas según el diseño específico de la banda de rodadura del neumático y su interacción con el tipo de superficie de la calzada.
La superficie rugosa provoca aumentos notables en la vibración y la resistencia a la rodadura para los ciclistas, y un mayor desgaste de los neumáticos en todo tipo de neumáticos.
La velocidad del vehículo puede afectar el tiempo de fraguado del sellador. Poco después de la construcción (según las condiciones climáticas), la velocidad de fraguado del sellador es de 10 a 15 millas por hora (16 a 24 km/h) durante las primeras 24 a 48 horas posteriores a la construcción. [ cita requerida ]