La subdivisión Norlina es una línea ferroviaria propiedad de CSX Transportation en el estado estadounidense de Carolina del Norte . La línea actualmente va desde Norlina, Carolina del Norte , hasta Raleigh, Carolina del Norte , por un total de 51,2 millas. En su extremo norte, la línea termina y en su extremo sur, la línea continúa hacia el norte desde la subdivisión Aberdeen . Si bien la línea actual data de 1840, se la conoce como subdivisión Norlina desde 1967. [1] Bajo el predecesor de CSX, el Seaboard Coast Line Railroad , la subdivisión Norlina continuaba hacia el norte hasta Collier Yard cerca de Petersburg, Virginia . [2] [3]
El primer segmento de la subdivisión Norlina fue construido en 1840 por el ferrocarril Raleigh and Gaston , que en su totalidad corría desde Raleigh hacia el norte hasta Norlina (conocida entonces como Ridgeway Junction) y hacia el este hasta Weldon . El ferrocarril Raleigh and Gaston se convirtió en parte del Seaboard Air Line Railroad (SAL) en 1900. El mismo año, SAL terminó una línea que iba desde Norlina hacia el norte hasta Richmond, Virginia (que fue autorizada por el ferrocarril Richmond, Petersburg and Carolina ). [4] Richmond se convertiría en la ubicación de la sede corporativa de SAL, y la vía desde Richmond vía Norlina hasta Raleigh se convertiría en parte de la línea principal de SAL . Este segmento de la línea principal de Richmond a Raleigh se designaría como la subdivisión Richmond . La ruta original de Raleigh y Gaston desde Norlina hasta Weldon se convirtió en la subdivisión Portsmouth de SAL . [5]
En 1967, SAL se fusionó con su rival, Atlantic Coast Line Railroad (ACL). La empresa fusionada se denominó Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Después de la fusión, la antigua línea principal de SAL pasó a conocerse como S Line en la red combinada. En 1975, SCL abandonó la S Line al norte de Burgess y conectó la línea restante a Collier Yard, que estaba ubicada en la A Line (antigua línea principal de ACL) justo al sur de Petersburg, Virginia . [6] La línea restante desde Collier Yard hasta Raleigh pasó a llamarse Norlina Subdivision. [7]
En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . Inicialmente, CSX Corporation operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron para formar CSX Transportation .
En 1987, CSX abandonó la línea al norte de Norlina, dejando en su lugar la estructura de vía que se encuentra en la actualidad. El último tren de pasajeros que utilizó la ruta directa desde Petersburg fue el Silver Star de Amtrak el 25 de octubre de 1986. Después del abandono, el Silver Star entre Petersburg y Raleigh fue desviado a la subdivisión North End de CSX hasta Selma, Carolina del Norte , donde se uniría al ferrocarril de Carolina del Norte operado por Norfolk Southern . [8]
Hoy en día la subdivisión Norlina sólo es utilizada por trenes de carga locales.
A pesar del abandono de la línea al norte de Norlina, CSX siguió siendo dueña del derecho de paso del segmento abandonado. A fines de 2019, CSX acordó vender el derecho de paso a los estados de Virginia y Carolina del Norte. Los estados están considerando reconstruir la línea para el servicio de pasajeros de alta velocidad como parte del Corredor Ferroviario de Alta Velocidad del Sureste . [9]
El 30 de marzo de 2021, el gobernador de Virginia, Ralph Northam, y el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, anunciaron que se había firmado un acuerdo de 3.700 millones de dólares con CSX que finalizó la venta de la subdivisión Norlina al norte de Ridgeway , además del ferrocarril Buckingham Branch y la mitad del derecho de paso de la subdivisión RF&P desde Washington Union Station hasta Richmond Main Street Station , al estado de Virginia. [10] La venta de la subdivisión Norlina al sur de Ridgeway al Departamento de Transporte de Carolina del Norte todavía está pendiente a abril de 2020. [11]