El tramo Dadar–Solapur forma parte de la línea Mumbai–Chennai . Conecta Dadar y Solapur, ambas en el estado indio de Maharashtra .
El primer tren de pasajeros de la India, desde la estación Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus en Mumbai hasta Thane , funcionó el 16 de abril de 1853 sobre las vías instaladas por el Great Indian Peninsula Railway . La línea GIPR se extendió hasta Kalyan Junction en 1854 y luego por el lado sureste hasta Khopoli vía Palasdari al pie de los Ghats occidentales en 1856. Mientras se realizaban las obras de construcción en Bhor Ghat , GIPR abrió al público la vía Khandala - Pune en 1858.
La pendiente de Bhor Ghat que conecta Palasdari con Khandala se completó en 1862, conectando así Mumbai y Pune. [1] Los Ghats occidentales presentaron un gran obstáculo para los ingenieros ferroviarios en la década de 1860. La cima de la pendiente de Bhor Ghat (antes escrita como Bhore Ghat) era de 2027 pies. La pendiente máxima era de 1 en 37 con una curvatura extrema. "Las obras en el Ghat de Bhore comprendían 25 túneles con una longitud total de casi 4.000 yardas, dos de los más largos de 435 yardas y 341 yardas respectivamente. El Ghat de Bhore tiene ocho viaductos elevados con una longitud total de 900 metros. Dos de los más grandes tienen más de 150 metros de largo con una altura máxima de 350 y 50 metros. Hay 22 puentes con vanos de entre 2 y 9 metros y 81 alcantarillas de varios tamaños". [2] La construcción de la pendiente de Bhor Ghat tuvo un alto precio: se estima que murieron 24.000 constructores durante los ocho años de construcción. [3] [4] Eso es aproximadamente un constructor muerto por metro de línea ferroviaria, o un promedio de 8 constructores muertos por día durante un período de 8 años, una increíble cifra de muertes que fue posible gracias a la negligencia y el descuido de los colonialistas británicos.
El sector Pune-Raichur de la línea Mumbai-Chennai se inauguró en etapas: el tramo de Pune a Barshi Road se inauguró en 1859, el de Barshi Road a Mohol en 1860 y el de Mohol a Solapur también en 1860. Las obras en la línea desde Solapur hacia el sur comenzaron en 1865 y la línea se extendió hasta Raichur en 1871. [5]
La línea Manmad-Daund de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se inauguró en 1878 y conectó las dos secciones principales (el sureste y el noreste) de GIPR. [6]
El Ferrocarril Ligero de Barsi era un ferrocarril de 202 millas (325 km) de largo y 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho desde Kurduvadi Junction hasta Latur . Se inauguró en 1897 en una vía férrea de 22 millas (35 km) de largo desde Barsi Road hasta Barsi, y se extendió en etapas. [7] La línea de vía estrecha desde Barsi Road hasta Pandharpur se extendió hasta Miraj en 1927. [8] La conversión de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) a 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) de la vía Miraj-Latur y la extensión de la nueva línea hasta Latur Road se emprendió en 1992 y se completó en etapas. La última fase del proyecto de 375 kilómetros (233 mi) de largo se completó en 2008. [9]
La electrificación ferroviaria en la India comenzó con el primer tren eléctrico, entre Bombay Victoria Terminus y Kurla, a cargo de la Great Indian Peninsula Railway (GIPR), el 3 de febrero de 1925, con 1,5 kV CC. El tramo Kalyan-Pune se electrificó con un sistema aéreo de 1,5 kV CC en 1930. [10]
El 5 de mayo de 2013, la tensión continua de 1,5 kV utilizada anteriormente se convirtió a 25 kV de CA desde Kalyan a Khopoli y desde Kalyan a Kasara. [11] La conversión de 1,5 kV de CC a 25 kV de CA en la sección de la terminal Lokmanya Tilak -Thane-Kalyan se completó el 12 de enero de 2014. [12] La sección de CSMT a LTT se convirtió de 1,5 kV de CC a 25 kV de CA el 8 de junio de 2015. [13] [14] La sección Kasara-Pune también se convirtió de 1,5 kV de CC a 25 kV de CA.
El tramo Pune-Daund, así como el tramo Daund-Bhigwan, se electrificaron en 2017. [15] La electrificación del tramo Bhigwan-Kalaburgi se completó el 25 de marzo de 2022. Con esto, el tramo Mumbai-Chennai está completamente electrificado. [16] En septiembre de 2022, también se duplicó todo el tramo Mumbai-Chennai. [17]
La línea Kalyan–Pune–Daund-Wadi está clasificada como línea del “Grupo B” y puede alcanzar velocidades de hasta 130 km/h. [18] Sin embargo, el tramo entre la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj y la intersección de Kalyan está clasificado como línea del “Grupo A”, donde los trenes pueden alcanzar velocidades de hasta 160 km/h.
El cobertizo para locomotoras diésel de Kalyan alberga locomotoras WDM-2 , WDM-3A, WDM-3D, WDP 4D, WDG-3A y WDG-4 . El cobertizo para locomotoras eléctricas de Kalyan alberga locomotoras WAP-7, WCAM-2 , WCAM-3 , WCAG-1, WAG-5 , WAG-7 y WAG-9 . El cobertizo para locomotoras diésel de Pune alberga más de 175 locomotoras. Estas incluyen locomotoras WDM-2, WDM-3A, WDM-3D, WDG-3A, WDP-4D y WDG-4. El cobertizo para viajes de Pune alberga locomotoras WAP-4, WAP-5, WAP-7, WCAM-2/2P, WCAM-3 y WCAG-1. Pune tiene un cobertizo para viajes de maniobras WDS-4 y otro para las unidades electromagnéticas Pune–Lonavla. Lonavla tiene un cobertizo para viajes de CA para los banqueros de Bhor Ghat. Kurduwadi tenía un cobertizo para locomotoras diésel de vía estrecha para el ferrocarril ligero Barsi. El cobertizo se cerró después de la conversión al ferrocarril de vía ancha. [19] El material histórico incluía las locomotoras eléctricas WCG-2, WCM-1, WCM-2, WCM-3, WCM-4, WCM-5, WCP-1, WCP-2, WCP-3 y WCP-4. También se está construyendo un nuevo cobertizo para locomotoras en Daund.
El taller Kurduwadi fue creado para la reparación de locomotoras de vapor, vagones y coches de vía estrecha por parte de Barsi Light Railway en 1930. Después de la conversión a vía ancha, el taller Kurduwadi ahora se encarga de la rehabilitación de 20 vagones de vía ancha por mes. [20]
Dadar, Pune y Solapur en esta línea se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [21]
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