El tramo Barddhaman–Asansol es una línea ferroviaria que conecta Bardhaman y Asansol . Esta vía de 106 kilómetros (66 millas) es parte de la línea principal Howrah–Delhi , la línea Howrah–Gaya–Delhi y la línea Howrah–Allahabad–Mumbai . Está bajo la jurisdicción de Eastern Railway y está conectada con el South Eastern Railway a través de la línea Asansol–Adra en Asansol Jn y el conector Kalipahari–Damodar en Kalipahari (esta línea solo la utilizan trenes de carga).
La línea ferroviaria de Howrah a Delhi se planeó a través de Rajmahal, utilizando las llanuras a nivel de las orillas del Ganges . A mediados del siglo XIX, la minería de carbón había comenzado en el yacimiento de carbón de Raniganj . El carbón era extraído por Carr, Tagore and Company, propiedad principalmente del príncipe Dwarakanath Tagore , y se transportaba en barcos y barcazas por el río Damodar desde el ghat Narayankuri. Los niveles fluctuantes de agua en el Damodar eran un impedimento para el transporte fluido del carbón. [6] [7] [8]
Entre los comerciantes indios de Bombay y Calcuta que se interesaron activamente por el desarrollo de los ferrocarriles, el nombre más destacado fue el de Dwarakanath. Se dice que M/s Carr, Tagore and Company se ofreció en 1844 a recaudar capital para la construcción de una línea ferroviaria más allá de Bardhaman hasta la cuenca minera de Raniganj. Sin embargo, tras la muerte prematura de Dwarakanath, la concepción, promoción y lanzamiento de los ferrocarriles de la India fueron todos británicos. [7] Después del primer recorrido de un tren en la India oriental desde Howrah hasta Hooghly en 1854, la East Indian Railway Company amplió las vías hasta Raniganj, más allá de los planes de la ruta a Delhi, y el 1 de febrero de 1855, el primer tren funcionó de Hooghly a Raniganj. [6] Los ferrocarriles se ampliaron hasta Asansol en julio de 1863. [9]
En 1887, el ferrocarril Bengal Nagpur extendió sus vías hasta el cinturón de carbón de Asansol, conectando así Asansol con Adra , a 37 kilómetros de distancia. Lo que entonces era la línea principal BNR de Nagpur a Asansol se abrió al tráfico de mercancías en 1891. [6]
La primera vía férrea entre Howrah y Delhi pasaba por lo que más tarde se denominó circuito Sahibganj y el primer tren en la ruta funcionó en 1864. Una "línea principal más corta" que conectaba Raniganj y Kiul Junction se inauguró en 1871 y la apertura del Grand Chord en 1907 acortó aún más la distancia entre Howrah y Delhi. [6]
El ramal Andal-Sainthia se construyó en 1913. [6] El ramal de 73 kilómetros (45 millas) unía la parte noreste del yacimiento de carbón de Raniganj y la parte occidental del distrito de Birbhum con las vías ferroviarias principales.
El primer servicio MEMU en la sección Bardhaman-Asansol se inició el 11 de julio de 1994. [10]
El sector Bardhaman-Mankar se electrificó en 1964-65, el sector Mankar-Waria en 1965-66 y el sector Waria-Asansol en 1960-61. [11]
Hay cobertizos para locomotoras diésel en Bardhaman y Andal. El cobertizo para locomotoras diésel de Bardhaman tiene locomotoras WDG-3A, WDM-6, WDM-2 y WDM-3A . También hay locomotoras eléctricas estacionadas aquí. El cobertizo para locomotoras diésel de Andal tiene locomotoras WDS-6, WDM-2, WDM-3A y WDG-3A. Asansol tenía el cobertizo para locomotoras eléctricas más antiguo de Indian Railways. Actualmente tiene locomotoras WAG-5 y WAM-4 . [12]
El patio de Andal es el patio de mercancías más grande de la División Asansol de Eastern Railway. Los vagones se agrupan en el patio con la ayuda de una joroba equipada con retardadores mecánicos. Ubicado en el yacimiento de carbón de Raniganj , el patio maneja alrededor de 1.300 vagones de carbón diariamente y otros 4.400 vagones con otros materiales. Además de carbón, maneja acero, productos derivados del petróleo y un gran tráfico de paquetes. [13]
La mayor parte de la sección Bardhaman–Asansol está clasificada como línea de clase "A", donde los trenes pueden circular a una velocidad de hasta 160 km por hora, pero en ciertas secciones la velocidad puede estar limitada a 120-130 km por hora. La Howrah Rajdhani (entre Howrah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad promedio de 85,8 km por hora y la Sealdah Rajdhani (entre Sealdah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad promedio de 84,70 km por hora. [14] [15]
Es una de las secciones más concurridas de los ferrocarriles indios, y Asansol maneja más de 50 trenes al día. [15]
En 1952, se formaron Eastern Railway , Northern Railway y North Eastern Railway . Eastern Railway se formó con una parte de East Indian Railway Company , al este de Mughalsarai y Bengal Nagpur Railway . Northern Railway se formó con una parte de East Indian Railway Company al oeste de Mughalsarai, Jodhpur Railway, Bikaner Railway y Eastern Punjab Railway. North Eastern Railway se formó con Oudh and Tirhut Railway , Assam Railway y una parte de Bombay, Baroda and Central India Railway . [16] East Central Railway se creó en 1996-97. [17]