El 31 de julio de 2015, un avión comercial Embraer Phenom 300 se estrelló en un aparcamiento junto al aeropuerto de Blackbushe en Hampshire , Reino Unido, mientras intentaba aterrizar. El único piloto y los tres pasajeros a bordo murieron. Los tres pasajeros eran miembros de la familia Bin Laden . [1] [2] [3] [4]
La investigación posterior no encontró evidencia de ningún defecto técnico preexistente en la aeronave y concluyó que "varios factores se combinaron para crear una carga de trabajo muy alta para el piloto [...] lo que lo llevó a obsesionarse con continuar la aproximación". [5] : 3
El avión involucrado era un jet comercial ligero Embraer Phenom 300 fabricado en 2010, número de serie 50500040 y registrado en Arabia Saudita como HZ-IBN . El avión era propiedad de Salem Aviation de Jeddah , Arabia Saudita, que fue el primer propietario de la aeronave. Salem Aviation es propiedad de la familia Bin Laden . [2] [6]
En el momento del accidente, el avión se encontraba en un vuelo desde el aeropuerto de Milán Malpensa , Italia, al aeropuerto de Blackbushe con tres pasajeros, todos ciudadanos saudíes, y un miembro de la tripulación, un piloto jordano, a bordo. Los pasajeros eran Raja Bashir Hashim, de 75 años, una de las esposas del padre de Osama bin Laden, Mohammed bin Awad bin Laden (que había muerto en un accidente aéreo en 1967), así como su hija de 53 años, Sana Mohammed Bin Laden, y el marido de Sana, de 56 años, Zuhair Anuar Hashim. [3] [4] El piloto era Mazen Al-Aqeel Da'jah Salem, de 57 años, que tenía 11.000 horas de vuelo, incluidas 1.181 horas en el Embraer Phenom 300. Anteriormente había servido como piloto de Airbus A320 . [5] [7] La aeronave involucrada no había tenido incidentes previos; Las condiciones meteorológicas para la aproximación al aeropuerto de Blackbushe eran cálidas y soleadas, con muy buena visibilidad y vientos del sur. [2] [4] [8]
El accidente se produjo a las 15:00 BST . Poco antes de aterrizar y mientras volaba por el circuito de aterrizaje , el piloto recibió un mensaje de aviso del sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) advirtiéndole de la presencia de un avión ultraligero también en el circuito. [2] Seis veces durante la aproximación final del Phenom , el sistema de alerta y conocimiento del terreno emitió advertencias de "levantamiento". [8] [9] Cuando alcanzó el umbral de la pista, el avión viajaba a 151 nudos (280 km/h), 43 nudos (80 km/h) más rápido que su velocidad objetivo de aproximación final de 108 nudos (200 km/h). [1] [10] [5] : 4
Según las marcas de neumáticos que quedaron en la pista, el avión tocó tierra a dos tercios de la pista, dejando solo unos 440 m (1.440 pies) de pista en la que detenerse. El avión aterrizó a una velocidad de 134 nudos (248 km/h) (en comparación con los 108 nudos (200 km/h) recomendados por el fabricante); la distancia de frenado requerida a esta velocidad habría sido más de 600 m (2.000 pies). Chocó contra un banco de tierra y volvió a elevarse brevemente en el aire antes de detenerse en el aparcamiento de una instalación de British Car Auctions , directamente adyacente al aeropuerto de Blackbushe. [8] Los restos se incendiaron al segundo de detenerse. [5] : 30 Varios camiones de bomberos acudieron al lugar para extinguir el incendio, que se complicó porque los restos en llamas incendiaron varios coches alrededor de los restos en el aparcamiento. [11]
Las cuatro personas que iban a bordo del avión sobrevivieron al aterrizaje, pero murieron a causa del incendio posterior al choque. Nadie en tierra resultó herido. [1] [5]
La División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) abrió una investigación sobre el accidente. [12] En agosto de 2015, la AAIB emitió un Boletín Especial que describía la secuencia del accidente. [9] El informe final se publicó en diciembre de 2016. [5]
Se estableció que la aproximación final de la aeronave no era estable, la velocidad en el aterrizaje era excesiva y el punto de contacto estaba demasiado lejos en la pista para que la aeronave pudiera detenerse de manera segura dentro de la longitud restante. La AAIB concluyó que "varios factores se combinaron para crear una carga de trabajo muy alta para el piloto. Esto puede haber saturado su capacidad mental, impidiendo su capacidad para manejar nueva información y adaptar su modelo mental, lo que lo llevó a obsesionarse con continuar la aproximación". [5] : 3
El lugar en el que se ubicó la aeronave provocó que la lucha contra el fuego se retrasara, ya que el acceso se realizó a través de una puerta cerrada y los dos primeros vehículos contra incendios del aeropuerto tuvieron que esperar la llegada del tercero, que portaba la llave. Sin embargo, el informe sugiere que el retraso no afectó a la duración del incendio, que en todo caso habría continuado hasta que se consumiera todo el combustible. [5] : 37 Posteriormente, el operador del aeropuerto se aseguró de que cada vehículo llevara las llaves necesarias e hizo mejoras en la documentación. [5] : 47