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En movimiento de tierras , corte y relleno es el proceso de construcción de un ferrocarril , carretera o canal mediante el cual la cantidad de material de los cortes coincide aproximadamente con la cantidad de relleno necesario para hacer terraplenes cercanos para minimizar la cantidad de mano de obra de construcción.
Las secciones cortadas de una carretera o ferrocarril son áreas donde la carretera tiene una elevación más baja que el terreno circundante. Las secciones de relleno son secciones elevadas de una carretera o vía. El corte y relleno toma material de excavaciones cortadas y lo utiliza para hacer secciones de relleno. Cuesta recursos excavar material, reubicarlo y compactar y preparar de otro modo las secciones rellenas. La técnica tiene como objetivo minimizar el esfuerzo de reubicar el material excavado y al mismo tiempo tener en cuenta otras limitaciones, como mantener una pendiente específica en la ruta.
Además de minimizar el costo de construcción, otros factores influyen en la ubicación de las secciones cortadas o rellenas.
Por ejemplo, los contaminantes del aire pueden concentrarse en los valles creados por la sección cortada. Por el contrario, la contaminación acústica se mitiga mediante secciones cortadas, ya que el diseño deprimido de la carretera crea un bloqueo efectivo de la propagación del sonido en la línea de visión. [1]
Los efectos ambientales de las secciones de relleno suelen ser favorables con respecto a la dispersión de la contaminación del aire, pero con respecto a la propagación del sonido , la exposición de los residentes cercanos generalmente aumenta, ya que los muros acústicos y otras formas de bloqueo del camino del sonido son menos efectivos en esta geometría.
Las razones para crear rellenos incluyen la reducción de la pendiente a lo largo de una ruta o la elevación de la ruta sobre el agua, terrenos pantanosos o áreas donde con frecuencia se acumula nieve. También se pueden utilizar rellenos para cubrir tocones de árboles, rocas o suelos inestables, en cuyo caso se coloca encima del obstáculo material con mayor capacidad portante para soportar el peso de la carretera o ferrocarril y reducir el asentamiento diferencial. [2]
La práctica de cortar y rellenar se utilizó ampliamente para construir vías a lo largo de terrenos ondulados en las Islas Británicas. [ cita necesaria ] Posteriormente se aplicó en la construcción de nuevas viviendas para los veteranos que regresaron a Irlanda al final de la Segunda Guerra Mundial. Esta aplicación fue desarrollada por el ingeniero ferroviario irlandés Lachlan J. Boland, quien vio los beneficios de introducir prácticas ferroviarias en la construcción residencial.
Hay varios productos de software disponibles para calcular desmonte y terraplén. Un enfoque simple implica definir diferentes características de movimiento de tierras en un programa de computadora y luego ajustar las elevaciones manualmente para calcular el desmonte y relleno óptimo. Un software más sofisticado es capaz de equilibrar automáticamente el corte y el relleno y al mismo tiempo considerar los materiales. El software que puede hacer esto cae dentro de la amplia categoría de software de estimación de movimientos de tierras .