En 1977, la Legislatura del Estado de Utah cambió su sistema de cómo se usaban y asignaban los números de ruta estatales. Antes de 1977, Utah utilizaba un sistema en el que a cada autopista estadounidense y carretera interestatal que atravesaba el estado se le asignaba un número de ruta estatal diferente. Hubo muchos casos en los que tener diferentes números de ruta para fines legislativos y de señalización podría causar confusión. Por ejemplo, la carretera señalizada como Interestatal 15 en Utah fue definida legislativamente como Ruta Estatal 1 , no como ruta 15. La Ruta Estatal 15 también existía, pero era una ruta diferente que pasaba por el Parque Nacional Zion . [1]
En 1977, el estado cambió a un sistema en el que todas las carreteras tendrían el mismo número de ruta legislativa que el número de ruta firmado. Por ejemplo, la Interestatal 15 también sería la ruta 15 a efectos legislativos. Se volvieron a numerar muchas rutas estatales para eliminar los casos en los que una ruta estatal utilizaba el mismo número que una autopista estadounidense o una autopista interestatal que atraviesa el estado. [2]
En los casos en que dos o más rutas se superpongan, en la designación legislativa solo se utilizará uno de los números de ruta que comparten la misma calzada. Las demás vías en superposición tendrían una discontinuidad en la descripción legislativa. Por ejemplo, el tramo de carretera entre Green River y Crescent Junction está designado legislativamente únicamente como Interestatal 70 . Las otras carreteras que utilizan este mismo pavimento, la Ruta 6 de los EE. UU. , la Ruta 50 de los EE. UU. y la Ruta 191 de los EE. UU. tienen lagunas legislativas en sus rutas para este tramo. [3]
"Resoluciones de carreteras estatales SR-1-901.pdf". Departamento de Transporte de Utah .