Los tranvías de Bielsko-Biała eran un sistema de transporte público que funcionó en Bielsko-Biała , Polonia , entre 1895 y 1971.
La necesidad de una ciudad en Bielsko se ha hablado mucho en los últimos veinte años, en el siglo XIX. Ya en el año 1884 el Ayuntamiento de Bielska Gmina consideró la idea de construir una línea de tranvía desde la estación hasta el Cygański Las (Bosque de los Gitanos), un bosque en la parte sur de Bielsko-Biała. Esta zona era un lugar popular de recreo y un lugar ceremonial llamado el sauce de Bielszczan.
En 1893 se puso en funcionamiento la central eléctrica de la ciudad. Inmediatamente después de la gestión, uno de sus directores, Max Deri, y el concejal de Bielski, Alojzy Bernaczik, recibieron la autorización para la construcción de las líneas de tranvía Tren - Bosque Romany. Para la construcción del tranvía en octubre de 1894 se creó el Comité de Ferrocarriles Locales de la Capital del Hierro. El 7 de febrero de 1895, el Ayuntamiento de Bielski concluyó un acuerdo sobre la explotación del tranvía.
Inmediatamente comenzaron las obras. Se levantaron los edificios del tranvía en la calle Guerrillas (Blichowa) y se construyó un cobertizo de madera para la espera de la última parada en el Bosque Gitano. Se compró una flota de tranvías que constaba de 5 vagones de motor del tipo "Kummer" en Dresde, que se pueden utilizar en dos direcciones (la línea de Bielska no tenía bucle final) y 2 vagones con la etiqueta "doczepnych" en Graz.
El primer viaje de prueba del tranvía de Bielsko tuvo lugar el 23 de octubre de 1895 y tuvo un éxito notable. El material rodante volvió a funcionar con normalidad el 11 de diciembre de 1895.
La línea de tranvía que circulaba por Bielsko tenía una longitud de 4.959 metros y era de vía única, con un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in). Esto se mantuvo hasta el final de su existencia. La tracción estaba equipada originalmente con 7 desvíos, de los cuales 2 estaban en los extremos del recorrido, y en 14 paradas. Ruta de competencia (nombres de calles actuales): Estación de tren - 3 de mayo - Castillo - 1 de mayo - pl. Mickiewicza - Partyzantów - Kustronia - Olszowka - Bosque Romany. La mitad de las líneas eran Sparkasse (caja de ahorros Kasa, ahora plaza Bolesława Chrobrego) - Bosque Romany. La velocidad media de los trenes entonces era de 14 km / h. En 1908 se construyó un depósito de ladrillos en el tranvía del Bosque Gitano.
A finales de los años 60, la existencia de un sistema de tranvía en Bielsko-Biala planteó la cuestión, al igual que en otras ciudades polacas, de la liquidación de las líneas de tranvía. El tráfico en el centro de la ciudad aumentó considerablemente, mientras que los tranvías alcanzaron su capacidad máxima de transporte. La decisión formal de liquidar los tranvías se tomó en la sesión del MRN del 16 de septiembre de 1970.
A pesar de las numerosas protestas de los habitantes de Bielsko-Biała, la línea 2 fue clausurada el 25 de noviembre de 1970 y a partir del 1 de mayo de 1971 el transporte público se basó únicamente en autobuses. La línea 2 sustituyó la línea de autobús K (Aleksandrowice - Partyzantów - 1 de mayo - Aleksandrowice) por la variante K bis (ZOR II - Dworzec), que se prolongó tras la liquidación de la línea 1 del tranvía hasta el Parque del Pueblo.
Después de la liquidación de la red de tranvías de MPK, el transporte en autobús se amplió considerablemente, basándose en 35 autobuses Ikarus, que llegaron desde Łódź a cambio de los tranvías que no se utilizaban en Bielsko-Biała.
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