El desastre aéreo de Vanavara de 1994 ocurrió el 26 de septiembre de 1994, cuando un Yakovlev Yak-40 , operado por la aerolínea regional rusa Cheremshanka Airlines, se estrelló en la orilla de un río cerca de Vanavara , Rusia. Los 24 pasajeros y 4 miembros de la tripulación murieron. [1]
60°41′34″N 102°4′56″E / 60.69278, -102.08222
El equipo de investigación ruso concluyó que la causa del accidente fue un error del piloto. Las malas condiciones meteorológicas obligaron al vuelo a abortar varios intentos de aterrizaje y la tripulación no pudo controlar la cantidad de combustible. Esto provocó que el avión se estrellara debido al agotamiento del combustible.
Posteriormente, el equipo de investigación culpó al aeropuerto de "no informar las condiciones meteorológicas" de manera oportuna a la tripulación. [1] [2]
El avión en cuestión era un Yakovlev Yak-40 con matrícula rusa RA-87468. El avión de pasajeros se fabricó en la Planta de Aviación de Saratov el 11 de noviembre de 1974 con el número de serie 9441337. Se volvió a registrar como CCCP-87468 y se entregó al Ministerio de Aviación Civil de la URSS. El 16 de noviembre, el avión fue enviado a la Administración de Aviación Civil de Kazajistán. Catorce años después, el 16 de noviembre de 1988, el 87468 pasó a ser operado por la Administración de Aviación Civil de Krasnoyarsk. Cheremshanka Airlines recuperó el Yak-40 en 1993. [3]
El tiempo total de funcionamiento de la aeronave fue de 22.203 horas de vuelo y un ciclo de vuelo de 17.220 ciclos. [3]
El vuelo fue operado por Cheremshanka Airlines, una aerolínea regional con base en el Aeropuerto Cheremshanka de Krasnoyarsk. En el momento del accidente, el Yakovlev Yak-40 transportaba 24 pasajeros, incluidos 21 adultos y 3 niños, y 4 miembros de la tripulación. El piloto del vuelo era el capitán Anatoliy A. Danilov y el copiloto era el primer oficial Anatoliy G. Shcherbakov. También estaban a bordo un mecánico de vuelo, Mikhail N. Shurpatov, y un asistente de vuelo. [3]
Las condiciones meteorológicas habían comenzado a deteriorarse mientras el avión se dirigía al aeropuerto de Tura, pero el control aéreo de Tura no informó a la tripulación de vuelo sobre el cambio de condiciones. Por lo tanto, la tripulación fue sorprendida por el mal tiempo cuando llegaron a Tura. Debido a la visibilidad limitada, la tripulación no pudo aterrizar en el aeropuerto. Después de tres intentos fallidos de aterrizaje, la tripulación decidió desviarse al aeródromo de Vanavara, un pequeño aeropuerto a unos 453 kilómetros del aeropuerto de Tura. [3]
A 41 kilómetros de Vanavara, a una altitud de 3.000 metros, los motores del avión se apagaron porque se había agotado el combustible. La tripulación decidió entonces realizar un aterrizaje de emergencia en un pantano. Dos helicópteros y un avión An-24 intentaron ayudar, sugiriendo al Yak-40 que se dirigiera al pantano, donde sería posible realizar un aterrizaje de emergencia. La tripulación decidió entonces aterrizar en la orilla del río Chamba. [3]
El capitán Danilov ordenó al primer oficial Shcherbakov y al mecánico de vuelo Shurpatov que miraran por la ventana para ver si podían encontrar el río Chamba. La tripulación extendió el tren de aterrizaje y comenzó el descenso inicial. A una velocidad de 235 km/h, el avión cortó las copas de los árboles y el ala derecha se desprendió de la estructura. El Yak-40 se inclinó bruscamente hacia la derecha y se estrelló contra la orilla del río Chamba en posición invertida, con la parte delantera en el agua y el empenaje apoyado en la orilla. No hubo explosión ni incendio porque el avión se quedó sin combustible, pero no se pudo sobrevivir al impacto. Las 28 personas a bordo murieron. [3]
Las imágenes del lugar del accidente, tomadas desde un helicóptero, muestran que la cabina del Yak-40 quedó completamente destruida. El fuselaje quedó severamente aplastado, mientras que la cola quedó relativamente intacta. Las víctimas del accidente, junto con sus pertenencias, quedaron esparcidas en una gran zona de césped cerca de los restos. [3]
La investigación se vio obstaculizada por el hecho de que la grabación de la conversación de la tripulación con el control del aeropuerto de Tura se perdió de alguna manera antes de que comenzara la investigación oficial. AM Chernov, el propietario de Cheremshanka Airlines, ordenó que antes de que las grabaciones fueran transferidas al equipo de investigación, él debía escucharlas primero. Después de que las grabaciones fueron transferidas al equipo de investigación ruso, no se encontraron las grabaciones, lo que podría indicar un posible sabotaje por parte de Chernov. [3]
La investigación reveló que en la empresa de control de tráfico aéreo de la compañía aérea Cheremshanka existían varias deficiencias graves en la organización del trabajo de vuelo, así como en la cultura de seguridad de vuelo en el control de tráfico aéreo del aeropuerto de Tura. Los empleados del control de tráfico aéreo de Tura escribieron cartas y en las reuniones sindicales plantearon la cuestión de que la desorganización y la falta de una cultura de seguridad eran endémicas en el control de tráfico aéreo de Tura. Sin embargo, la dirección de la empresa de control de tráfico aéreo de Tura no eliminó estas deficiencias y el departamento de transporte aéreo regional de Krasnoyarsk no controló adecuadamente su trabajo. [3]
La comisión que investigó el incidente concluyó que la catástrofe se produjo debido a una serie de factores: