El accidente del Lutana de 1948 ocurrió el 2 de septiembre de 1948 cerca de Nundle, Nueva Gales del Sur , Australia, cuando el Lutana , un Douglas DC-3 operado por Australian National Airways , se estrelló contra un terreno elevado en ruta de Brisbane a Sydney , matando a las 13 personas a bordo. Una investigación judicial realizada por un juez de la Corte Suprema determinó que el accidente fue causado por errores en el equipo de radionavegación utilizado por el piloto para navegar la ruta de Brisbane a Sydney.
Uno de los pasajeros era Margaret McIntyre , la primera mujer elegida al Parlamento de Tasmania.
El 2 de septiembre de 1948, el Lutana partió del aeropuerto de Brisbane en un vuelo regular con destino a Sydney. A unas 280 millas náuticas (520 km) al sur de Brisbane, se estrelló contra un terreno elevado en las laderas del noroeste de la Gran Cordillera Divisoria de Australia , debido a una posición determinada erróneamente basada en errores en el equipo de navegación en el que confiaban los pilotos para determinar un rumbo seguro. el terreno en ascenso. [1] [2]
El juez William Simpson de la Corte Suprema del Territorio de la Capital Australiana y dos asesores, EJ Bowen, Sci., llevaron a cabo un tribunal aéreo de investigación. doctorado; y el capitán LM Diprose, piloto jefe de Associated Airlines, nominado por la Asociación de Pilotos de Australia . [3] El informe de la investigación, publicado el 17 de noviembre de 1948, encontró que el piloto, el capitán JA Drummond, era un "piloto con una capacidad superior a la ordinaria" y condujo a una reorganización del sistema de control del tráfico aéreo del Departamento de Aviación Civil . La investigación concluyó que la causa probable del accidente fue la interferencia con la brújula magnética del avión debido a una tormenta eléctrica cercana y un defecto temporal en las señales de navegación enviadas por la estación de radio de baja frecuencia Kempsey , mantenida por el Gobierno , una importante ayuda a la navegación para vuelos en la zona. La investigación también identificó errores y deficiencias en las cartas aeronáuticas utilizadas para navegar por la zona montañosa. [2] [4]
El entonces ministro del Aire de Australia, Arthur Drakeford , objetó las conclusiones de la investigación, afirmando que la falta de pruebas definitivas en el informe hacía que sus conclusiones fueran "no concluyentes" y que la afirmación de que la estación de Kempsey no funcionaba temporalmente era "difícil de creer". " [2]