La línea expresa del aeropuerto Greenbelt-BWI Thurgood Marshall (comúnmente abreviada como línea del aeropuerto Greenbelt-BWI ), designada Ruta B30 , era una ruta de autobús solo entre semana operada por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington entre el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington y el Estación Greenbelt de las Líneas Verde y Amarilla del Metro de Washington . [1] La última vez que funcionó, la línea operaba cada 70 minutos cinco días a la semana a lo largo de Baltimore-Washington Parkway entre estos dos lugares sin paradas intermedias, con la excepción de la parada de tren ligero BWI Business District y el centro comercial Arundel Mills , [ 2] y el último autobús que salió de BWI a las 10:09 pm. El viaje duró aproximadamente 50 minutos.
El servicio opera cada 70 minutos entre la estación Greenbelt y el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington solo de lunes a viernes. [3] WMATA utiliza 6 New Flyer D40LFR de 2006 numerados 6212–6217 para operar en la ruta con base en la División Landover. Sin embargo, se pueden utilizar otros autobuses en la ruta si los D40LFR circulan por otras rutas o están en mantenimiento. Los vehículos originales utilizados ahora eran Orion V de 1997 retirados, numerados 4390–4395. Cada autobús tiene asientos suburbanos con portaequipajes superiores y un portaequipajes más grande en el medio del autobús.
El servicio comenzó el 16 de noviembre de 2001 para conectar el servicio al aeropuerto BWI desde el condado de Prince George.
La línea es única por ser la única línea de autobús WMATA que tiene conexión con cualquier servicio no suburbano de la Administración de Tránsito de Maryland y es responsable de proporcionar un enlace regular entre los dos servicios. La tarifa original de ida de $3 se consideró una ganga en comparación con otros modos de transporte en el área, incluidos Greyhound y MARC Train Service . [2]
En 2007, se informó que la línea B30 era en parte responsable de que el aeropuerto BWI se clasificara como uno de los 10 mejores aeropuertos del país en cuanto a facilidad de acceso. [4] WMATA también proporciona niveles más altos de servicio en la línea en momentos especiales de necesidad, especialmente en ciertos días festivos. [5]
El estado de Maryland, que proporciona fondos para operar el servicio, ha sido criticado por hacer poco para promover su uso. [2]
Entre 2016 y 2017, WMATA propuso eliminar por completo la ruta B30 debido a que la ruta tenía un rendimiento deficiente según los estándares de WMATA. [6] [7]
El 25 de junio de 2017, se suspendió el servicio de fin de semana para la B30 y la tarifa de ida de la ruta se aumentó a $ 7,50, lo que hizo que el autobús B30 fuera una opción más cara que el tren MARC. Los autobuses también aumentan los intervalos de 40 a 60 minutos. [8]
El 24 de junio de 2018, la B30 fue desviada para dar servicio a Arundel Mills a través de Arundel Mills Boulevard. [9]
El 30 de diciembre de 2018, los intervalos se incrementaron de 60 a 70 minutos. [10]
A lo largo de los años, WMATA propuso eliminar todo el servicio de la ruta B30 debido al bajo número de pasajeros y los múltiples servicios alternativos. [11] [12] [13] La ruta estuvo operativa por última vez el 17 de marzo de 2020 debido a la respuesta de Metro a la pandemia de COVID-19 . Cuando WMATA comenzó a aumentar el servicio en agosto de 2020, la B30 permaneció suspendida. En septiembre de 2021, cuando WMATA comenzó a mejorar las frecuencias en rutas con un alto número de pasajeros, todas las rutas suspendidas, incluida la B30, ya no se mencionaban en el sitio web de WMATA. [14]