La línea Greenbelt–BWI Thurgood Marshall Airport Express Line (comúnmente abreviada como Greenbelt–BWI Airport Line ), designada como Ruta B30 , era una ruta de autobús que operaba solo en días laborables y operaba por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington entre el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington y la estación Greenbelt de las líneas Verde y Amarilla del Metro de Washington . [1] Cuando funcionó por última vez, la línea operaba cada 70 minutos cinco días a la semana a lo largo de Baltimore–Washington Parkway entre estas dos ubicaciones sin paradas intermedias, con la excepción de la parada de tren ligero BWI Business District y Arundel Mills Mall , [2] y el último autobús que salía de BWI a las 10:09 p. m. El viaje duraba aproximadamente 50 minutos.
El servicio opera cada 70 minutos entre la estación Greenbelt y el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington solo los días de semana. [3] WMATA utiliza 6 New Flyer D40LFR de 2006 numerados 6212–6217 para operar en la ruta con base en Landover Division. Sin embargo, se pueden usar otros autobuses en la ruta si los D40LFR están funcionando en otras rutas o en mantenimiento. Los vehículos originales utilizados ahora fueron Orion V de 1997 retirados numerados 4390–4395. Cada autobús tiene asientos suburbanos con portaequipajes superiores con un portaequipajes más grande en el medio del autobús.
El servicio comenzó el 16 de noviembre de 2001 para conectar el servicio al Aeropuerto BWI desde el condado de Prince George.
La línea es única por ser la única línea de autobús de WMATA que tiene una conexión con cualquier servicio de la Administración de Tránsito de Maryland que no sea de cercanías, y es responsable de proporcionar un enlace regular entre los dos servicios. La tarifa original de 3 dólares por un solo trayecto se consideró una ganga en comparación con otros modos de transporte en el área, incluidos Greyhound y MARC Train Service . [2]
En 2007, se informó que la línea B30 era en parte responsable de que el aeropuerto BWI se clasificara como uno de los 10 mejores del país en cuanto a facilidad de acceso. [4] WMATA también proporciona niveles más altos de servicio en la línea en momentos especiales de necesidad, especialmente en ciertos días festivos. [5]
El estado de Maryland, que proporciona fondos para el funcionamiento del servicio, ha sido criticado por hacer poco para promover su uso. [2]
Entre 2016 y 2017, WMATA propuso eliminar por completo la ruta B30 debido a que no cumplía con los estándares de WMATA. [6] [7]
El 25 de junio de 2017, se suspendió el servicio de fin de semana del B30 y la tarifa de ida para la ruta se aumentó a $7,50, lo que hace que el autobús B30 sea una opción más cara que el tren MARC. Los autobuses también aumentan la frecuencia de paso de 40 a 60 minutos. [8]
El 24 de junio de 2018, la B30 fue desviada para servir a Arundel Mills a través de Arundel Mills Boulevard. [9]
El 30 de diciembre de 2018, los intervalos de tiempo se incrementaron de 60 a 70 minutos. [10]
A lo largo de los años, WMATA propuso eliminar todo el servicio de la ruta B30 debido a la baja cantidad de pasajeros y los múltiples servicios alternativos. [11] [12] [13] La ruta operó por última vez el 17 de marzo de 2020 debido a la respuesta de Metro a la pandemia de COVID-19 . Cuando WMATA comenzó a aumentar el servicio en agosto de 2020, la B30 permaneció suspendida. En septiembre de 2021, cuando WMATA comenzó a mejorar las frecuencias en las rutas con alto número de pasajeros, todas las rutas suspendidas, incluida la B30, ya no se mencionaban en el sitio web de WMATA. [14]