En aviación, la rotación se refiere a la acción de aplicar contrapresión a un dispositivo de control, como un yugo , una palanca lateral o una palanca central , para levantar la rueda de morro del suelo durante el despegue . Una aeronave se mueve en un momento dado en uno o más de tres ejes : balanceo (el eje que corre a lo largo del fuselaje), cabeceo (el eje que corre lateralmente a través de las alas) y guiñada (el eje vertical alrededor del cual gira la parte delantera del avión). la aeronave gira hacia la izquierda o hacia la derecha mientras su parte trasera gira hacia la dirección opuesta). El desplazamiento a lo largo de cualquiera de estos ejes es una forma de rotación, pero el término "rotación" en relación con el despegue se limita al momento durante el cual el morro del avión se eleva del suelo: el avión gira alrededor de su eje lateral .
La primera velocidad crítica durante el despegue (a la que el piloto debe decidir si continúa con el despegue o lo aborta) se denomina "velocidad de decisión" o V 1 , más allá de la cual sería inseguro abortar el despegue. La rotación se inicia a la velocidad conocida como V R . La rotación a la velocidad correcta y al ángulo correcto es importante por razones de seguridad y para minimizar la distancia de despegue. [1] Después de la rotación, la aeronave continúa acelerando hasta alcanzar su velocidad de despegue VLO , momento en el que abandona la pista . Después del despegue, se indicará una velocidad V 2 , que es la velocidad a la que la aeronave es capaz de ascender a un ritmo suficiente para alcanzar su altitud de crucero y, por tanto, a la que se retraerá el tren. [2] Una rotación temprana o excesiva puede provocar un golpe de cola , que puede dañar la parte inferior de la cola a menos que lo impida un dispositivo de protección como un patín o un parachoques trasero. Se requiere una prueba de certificación para demostrar que un nuevo diseño de aeronave aún despegará de manera segura con la cola arrastrándose por la pista. El uso de un V R más alto aumentará el espacio libre de la cola y reducirá la probabilidad de un golpe con la cola.
La rotación se aplica a aviones con engranaje triciclo en lugar de aquellos con engranaje convencional (aviones con rueda de cola). El ángulo de ataque del ala en tierra debe establecerse durante la fase de diseño. Las longitudes de las patas del tren principal y del tren de morro se eligen para dar un ángulo de ataque negativo con respecto al suelo. Esto asegura que el ala tendrá sustentación negativa hasta que el piloto gire el avión a un ángulo de ataque positivo. Durante el aterrizaje, ocurre lo contrario cuando la rueda de morro toca la pista y el ala asume un ángulo de ataque negativo sin sustentación.
Para aviones con rueda de cola, el piloto inicialmente empuja hacia adelante el yugo durante la carrera de despegue, levantando la rueda de cola de la pista, y la aeronave despega de la pista una vez que se alcanza la velocidad suficiente. [3]
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