El material rodante del sistema de metro de Toronto consta de 880 vagones para la línea 1 Yonge–University , la línea 2 Bloor–Danforth y la línea 4 Sheppard . El material rodante es propiedad de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC, por sus siglas en inglés) y se encarga de su mantenimiento .
Todos los vagones del metro de la TTC en funcionamiento están equipados con asientos abatibles ubicados en cada vagón (cerca de la cabina del operador), que pueden acomodar dispositivos de movilidad como sillas de ruedas, cochecitos, scooters y bicicletas. Los nuevos trenes Toronto Rocket tienen dos áreas designadas en cada vagón con asientos abatibles automáticos y plataformas elevadas que permiten el acceso a todos los vagones.
El Toronto Rocket (TR) es la versión más nueva de los trenes subterráneos de la TTC, que opera en las líneas 1 y 4. [4] Su diseño difiere de sus predecesores, que se formaban mediante el acoplamiento de conjuntos de pares casados de vagones idénticos. Los trenes constan de seis vagones para la línea 1 y cuatro vagones para la línea 4, ambos conectados con pasillos abiertos, similares a la familia de trenes subterráneos Movia de Bombardier . Solo tienen dos cabinas de operador de ancho completo por tren (a diferencia de una en la esquina derecha de cada vagón subterráneo en las versiones anteriores), mayores opciones de accesibilidad y la piel del tren está soldada en lugar del método de remachado utilizado anteriormente. Los letreros exteriores delanteros y traseros de destino y número de recorrido del tren de los TR están equipados con tableros LED digitales de color naranja, mientras que todos los modelos de trenes TTC anteriores usan letreros con rodillos retroiluminados.
El primero de los nuevos trenes TR estaba previsto para ser entregado a finales de 2009, pero a principios de 2010, los funcionarios de la TTC declararon que los nuevos trenes no entrarían en servicio hasta finales de 2010. [5] [6] El primer tren llegó a la propiedad de la TTC en octubre de 2010 y entró en servicio el 21 de julio de 2011. [7]
Para 2022, la TTC había decidido que la próxima generación de vagones del metro tendría un diseño diferente al de las flotas T1 y TR. Al igual que la flota TR, los pasajeros podrían caminar por todo el interior de los nuevos trenes. Al igual que los trenes T1 y a diferencia de la flota TR, los nuevos trenes consistirían en tres pares acoplados. Solo los dos vagones de los extremos de los nuevos trenes tendrían cabinas; los vagones sin cabina tendrían controles de conductor para permitir el movimiento independiente de los pares sin cabina dentro de las áreas de taller. [8] [9]
En abril de 2024, un informe del personal de la TTC recomendó ordenar 80 trenes nuevos, 55 para reemplazar la flota T1 en la Línea 2 y 25 para la Línea 1. El costo estimado de los nuevos trenes fue de $3,23 mil millones y la entrega más temprana sería en 2030, cuatro años después de la vida útil de la flota T1. [10]
En julio de 2024, el director ejecutivo de la TTC, Rick Leary, informó que la TTC iniciaría la contratación de 70 trenes nuevos, en espera de la financiación del gobierno federal. La contratación inicial consistiría en: [11]
El contrato también incluiría opciones para 42 trenes adicionales: [11]
Todas las unidades se retiraron el 24 de julio de 2023 (en el momento del cierre, cuatro meses antes de lo previsto debido a un descarrilamiento). [12]
La mayoría de los vagones de trabajo del metro están pintados de amarillo y el número de flota es RT-## . La excepción son los vagones de pasajeros reformados, a los que se les añade una franja amarilla y el número de flota RT sustituye al anterior.
La TTC utiliza dos anchos de vía diferentes :
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