Una dieta vial (también llamada reducción de carriles , recanalización de la carretera o conversión de la carretera ) es una técnica en la planificación del transporte mediante la cual se reduce el número y/o el ancho de los carriles de circulación de la carretera para lograr mejoras comprobadas, incluida una tasa de reducción de accidentes comprobada estadísticamente del 19% al 47%. [1]
Reducir el número de carriles en una sección transversal de una carretera es una técnica típica de reducción de la circulación. Una de las aplicaciones más comunes de una reducción de la circulación es mejorar la seguridad o proporcionar espacio para otros modos de viaje. [2] Por ejemplo, una carretera de doble sentido y cuatro carriles podría reducirse a un carril de circulación en cada dirección. [3] Si se diseña correctamente, el tráfico no se desvía a otras calles después de una reducción de la circulación, porque la carretera proporcionó anteriormente una capacidad excesiva. En otros escenarios, la reducción del tráfico (tráfico local o tráfico general) está prevista en el plan. Las reducciones de la circulación suelen tener éxito en carreteras con menos de 19.000 vehículos por día. Las reducciones de la circulación pueden tener éxito en volúmenes de hasta unos 23.000 vehículos por día. Pero se necesita una reconstrucción más amplia. Los ejemplos incluyen la sustitución de señales por rotondas , la reducción del tráfico en calles paralelas para disuadir al tráfico de desviarse de la carretera principal y otros medios para mantener el tráfico moviéndose de manera suave y uniforme. [ cita requerida ]
En una dieta de carriles, el ancho de un carril para automóviles se reduce para reducir la velocidad de los vehículos y los accidentes [1] y proporcionar espacio para otros usos. [4] Por lo general, los anchos de los carriles de circulación de vehículos se reducen a no más de 9,1 pies (2,8 m), [5] y los carriles de almacenamiento para giros a la izquierda (en países donde los automóviles circulan por el lado derecho de la carretera) entre 9 y 10 pies (2,7 y 3,0 m). [6] El espacio adicional no destinado a automóviles resultante se puede utilizar para zonas peatonales o refugios, medianas, aceras, arcenes, estacionamiento o carriles para bicicletas. [4]
Tras reducir el número y/o el ancho de carriles, el espacio liberado se utiliza para proporcionar o mejorar algunas de las siguientes prestaciones:
Los investigadores y el Departamento de Transporte de los EE. UU. (Administración Federal de Carreteras) han descubierto que se puede esperar que las dietas viales reduzcan la frecuencia general de accidentes entre un 19% y un 47% [1] , y que las mayores reducciones de accidentes se producen en áreas urbanas pequeñas que en áreas metropolitanas. [7]
Dan Burden y Peter Lagerwey (en un artículo de 1999) observaron que, después de una dieta de carreteras, casi el 95% de los que temían el cambio estaban abiertamente agradecidos, [8] y que estos caminos modificados "prepararon el escenario para millones o megamillones de dólares en nuevos desarrollos comerciales y residenciales" . [9]
Estudios adicionales han demostrado que las dietas viales a menudo logran estos efectos positivos sin reducir el volumen de tráfico.
Un estudio de 2004 de la Administración Federal de Carreteras concluyó que las dietas viales reducían el riesgo de colisiones y lesiones graves. Sin embargo, cuando el tráfico diario promedio supera los 20.000 vehículos al día, este aumento en la seguridad conlleva la contrapartida de un aumento de la congestión y la posibilidad de desviar el tráfico a rutas alternativas. [10]
En el centro de Sinchon-dong, Seúl (Corea del Sur), se ha logrado una reducción de la congestión del tráfico en 2014. Después de seis meses, la congestión del tráfico se redujo sustancialmente, lo que llevó a una reducción de los accidentes en un 34% con respecto al año anterior. En una encuesta, la satisfacción de los visitantes en 2014 fue del 70% (en comparación con el 14% en 2013). El negocio de las tiendas experimentó un auge, con un aumento del 28,9% en el número de compradores en 2014 (en comparación con 2013). [11]
Durante la pandemia de COVID-19, Londres implementó una serie de dietas viales para dar más espacio a los modos de viaje activos , como los carriles para bicicletas, en varias de sus carreteras. Por ejemplo, la calzada de Park Lane, que antes tenía tres carriles en dirección norte, se redujo a un carril para el tráfico de vehículos, un carril para autobuses y una ciclovía segregada. [12]
Entre las ciudades estadounidenses, San Francisco ha completado la mayor cantidad de proyectos de dieta vial, más de 40 desde fines de los años 1970. [13] La calle Valencia, que se redujo de cuatro a dos carriles de circulación con un carril de giro central y carriles para bicicletas agregados en marzo de 1999, se ha convertido en un modelo nacional para los ingenieros de tránsito del tipo común de dieta vial de "4 a 3 carriles". [14]
San José, California, ha implementado varias reducciones de tráfico desde noviembre de 2011, cuando el Ayuntamiento adoptó por unanimidad su Plan General "Envision 2040", [15] que exige reducciones de tráfico en calles con exceso de capacidad vehicular "para proporcionar aceras más amplias, carriles para bicicletas, servicios de transporte público y/o paisajismo". [16] Las reducciones de tráfico se completaron en las calles 3.ª, 4.ª, 10.ª y 11.ª en agosto de 2012, [17] [18] y en la calle Hedding en julio de 2013. [19]
La constricción de las arterias de tráfico ha sido polémica en Los Ángeles, California, donde las muertes por accidentes de tráfico aumentaron un 32% desde que comenzó su plan de dieta vial Visión Cero en 2015. [20]
Palo Alto, California, ha estudiado la reducción del número de carriles de circulación para mejorar la seguridad en algunas de sus calles más transitadas desde que adoptó un nuevo Plan Integral en 1998. Se hicieron planes de diseño para dietas de carreteras en Embarcadero Road y Middlefield Road [21] a principios de la década de 2000, pero nunca se llevaron al ayuntamiento para su aprobación. El residente local de 75 años Ming Yuan Zuo fue asesinado por un conductor de camioneta mientras cruzaba caminando Embarcadero Road en enero de 2013. [22] Se aprobaron y luego se implementaron reducciones de carriles en Charleston Road en 2006, [23] Arastradero Road en 2010, [24] y Deer Creek Road en 2011. [25]
En Tampa, Florida , la Avenida Nebraska entre su intersección con la Avenida Hillsborough ( US 92 - US 41 - FL 600 ) y Adamo Drive se redujo de cuatro a tres carriles, con carriles para bicicletas, un carril para girar a la izquierda y paradas de autobús integradas para los autobuses HART . La construcción se completó en 2009. [26]
En Rutland, Vermont , la ciudad transformó brevemente la avenida Woodstock de una vía de cuatro carriles a una vía de tres carriles con carriles para bicicletas a cada lado. Sin embargo, debido principalmente a la oposición de los negocios a lo largo de la vía en junio de 2014, la avenida Woodstock volvió a su configuración anterior de cuatro carriles. [27]
En Waverly, Iowa, la ciudad convirtió la avenida Bremer de una vía de cuatro carriles a una de tres carriles con una franja de seguridad a cada lado. La ciudad enfrentó críticas debido a que algunos ciudadanos creían que el cambio había causado un tiempo de respuesta a emergencias más lento. [28]
Una dieta de carriles es un término relacionado que se refiere al estrechamiento en lugar de la eliminación de carriles de circulación para dar cabida a carriles para bicicletas, carriles de giro, carriles de estacionamiento o elementos de calmado del tráfico.