El Alstom MOVIA 346 , conocido como BM2/BM21 ( Metro de Bucarest de 2.ª generación ), es una familia de metros diseñados para el Metro de Bucarest , con 44 trenes de seis coches encargados inicialmente por ADtranz , más tarde Bombardier Transportation , para sustituir a la gran mayoría de la antigua y tecnológicamente obsoleta flota de Astra IVA .
A partir de la adquisición de Bombardier Transportation por parte de Alstom en 2021, toda la propiedad intelectual de MOVIA ahora pertenece a Alstom, incluido MOVIA 346.
En la década de 1990, Metrorex (entonces Regia de Exploatare a Metroului Bucurestean) tuvo que encontrar formas de modernizar su flota, que consistía estrictamente en pares de Astra IVA tecnológicamente obsoletos y con gran necesidad de mantenimiento, para mejorar la calidad del servicio.
Se intentó modernizar 21 pares de trenes con fondos suizos y equipos Secheron en un concurso entre Electroputere Craiova , FAUR y UMB-REC. Ninguno de los 21 pares de trenes se puso en servicio y el proyecto se consideró un fracaso. Todos los intentos de modernizar los pares Astra IVA se abandonaron cuando Metrorex centró su atención en la compra de nuevos trenes.
Tras obtener un préstamo del Banco Europeo de Inversiones , Metrorex lanzaría una licitación para la compra de 18 nuevos trenes para la línea M2. Los licitadores fueron los siguientes:
En junio de 1999, Metrorex adjudicó a ADtranz el contrato por un valor de 110 millones de dólares. Este contrato también incluía el sistema de control de tráfico aéreo CITYFLO 350 fabricado por ADtranz Signal Italy, junto con los costes de mantenimiento y preparación del personal. El diseño final se presentaría a Metrorex ese mismo año.
La producción de los nuevos trenes comenzó en 2001, dos años después de la firma del contrato, probablemente debido a la reestructuración de ADtranz y su integración en Bombardier Transportation . Como resultado, el pedido del metro de Bucarest utilizaría varias plantas de Bombardier Transportation, principalmente las antiguas plantas de DWA y ADtranz, y los trenes pasarían a formar parte de la familia Bombardier MOVIA. [2]
El acero inoxidable corrugado se fabricaría en la planta de Bombardier en Görlitz, los bogies en la planta de Bombardier en Siegen y el equipo de tracción MITRAC en la planta de Bombardier en Västerås, y el montaje final y las pruebas del prototipo tendrían lugar en las antiguas instalaciones de ADtranz en Kalmar, donde se fabricaron los C20 hasta 2004.
La producción en serie estaría a cargo de Electroputere Craiova , que se encargó del montaje y la puesta en servicio final de los trenes.
El primer tren, el número 1001-2001 "Dalia", se entregó por carretera en Bucarest el 27 de febrero de 2002. Tras recorrer 20.000 km durante las pruebas, el prototipo 1001-2001 "Dalia" entró en servicio comercial en diciembre de 2002, seguido de otros dos trenes, ensamblados por Electroputere Craiova . El pedido se completó en 2003, con la entrega de los 14 trenes restantes. En 2005, después de que el sistema ATC CITYFLO 350 estuviera completamente operativo, los trenes MOVIA 346 reemplazaron a toda la flota de Astra IVA en la línea M2.
En enero de 2005, Metrorex realizó un pedido a Bombardier Transportation de 20 nuevos trenes de seis vagones, con una opción para seis unidades adicionales, que se ejerció en enero de 2007, destinada a reemplazar la flota de Astra IVA en las líneas M1 y M3 además de ofrecer un servicio adicional en la línea M2.
Bombardier ofreció una versión actualizada de los trenes MOVIA 346 existentes, que se conocerían como BM21 ( metro de Bucarest de segunda generación , revisión 1 ). Estos venían con un sistema de información visual para pasajeros en forma de pantallas Matrix de LED y postes de apoyo adicionales para que los pasajeros se agarraran. Técnicamente son casi idénticos, excepto que el BM21 solo requiere que una zapata colectora toque el tercer carril para suministrar electricidad. El pedido también fue financiado por el Banco Europeo de Inversiones .
Las primeras BM21 se entregaron a finales de 2006 y continuaron hasta mayo de 2008 con la entrega de la unidad 1126-2126 "Sofia". Entraron en servicio en las líneas M1 y M2 y, más tarde, en julio de 2009, en la línea M3.
Más tarde, la flota MOVIA 346 de la línea M2 sería sustituida por los nuevos trenes CAF Inneo BM3 a partir de 2014, que se encargaron para mejorar el servicio en la línea M2 y para sustituir a los trenes Astra IVA restantes que no habían sido renovados . En 2016, con la entrega del último BM3, finalizó el servicio comercial común para los trenes MOVIA 346 de la línea M2 y, desde entonces, solo se han prestado servicios en raras ocasiones, normalmente en caso de que los trenes de CAF estuvieran fuera de servicio por mantenimiento.
En septiembre de 2020, con la gran inauguración de la línea M5, Metrorex tomó prestados 13 trenes BM2 de las líneas M1 y M3 para dar servicio a la nueva línea. Esto se debe a que el contrato original para los trenes de la línea M5 se canceló debido a acusaciones de corrupción entre Metrorex y el ganador de la licitación, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles . Estos seguirán dando servicio a la línea M5 hasta la entrega completa de 13 trenes Alstom Metropolis BM4 de seis vagones a finales de 2024.
El MOVIA 346 es la única variante de exportación conocida del concepto Vagn 2000 de ADtranz. Sin embargo, a lo largo de los años, Metrorex siguió iterando el diseño del Vagn 2000 para futuros pedidos de trenes, como el CAF Inneo BM3 y el Alstom Metropolis BM4 pedidos en 2011 y 2020 respectivamente.
Los trenes MOVIA 346 de Alstom están formados por seis coches conectados permanentemente, divididos en dos semitrenes en una formación fija R1+MP1+M1+M2+MP2+R2, donde R significa coche remolque (ro. Remorcă), MP significa coche motor con pantógrafo de maniobras (ro. Motor Pantograf) y M significa coche motor (Motor). Este diseño modular permite un mantenimiento más sencillo y una posible ampliación en caso necesario. El TCMS que une los dos semitrenes garantiza un funcionamiento sincronizado y la comunicación en todo el tren.
Cada tren está compuesto por dos vagones remolque y cuatro vagones motores, con los vagones remolque ubicados al final del tren. La ubicación de los vagones motores en el medio del tren ofrece una mejor distribución del peso y un menor desgaste de los componentes de la vía, mientras que los vagones remolque están dedicados a los controles del conductor, el equipo ATC del tren y los componentes auxiliares. Esto proporciona una clara separación de funciones y simplifica el mantenimiento y la resolución de problemas.
Los trenes son mucho más eficientes energéticamente que los trenes Astra IVA completos de seis vagones compuestos por tres pares de trenes acoplados. Los 16 motores de tracción asíncronos de 125 kW CA, cada uno montado en ocho bogies, alimentados por ocho inversores de tracción MITRAC TC1410 que utilizan los últimos dispositivos de potencia IGBT, demostraron ser un 50% más eficientes energéticamente que el Astra IVA , al mismo tiempo que son más potentes a pesar de que solo están motorizados en un 66%, en comparación con un tren Astra IVA completo al 100%.
Al igual que el SL C20 , todos los trenes MOVIA 346 serían bautizados por Metrorex, y los BM2 llevarían el nombre de flores y los BM21 de capitales europeas. La lista es la siguiente:
BM2:
BM21: