El rescate en aguas rápidas (también llamado "rescate en aguas bravas") es un subconjunto del rescate técnico que se ocupa de las condiciones de los ríos de aguas bravas . Debido a la presión adicional del agua en movimiento, el rescate en aguas rápidas implica el uso de personal especialmente capacitado, cuerdas y sistemas de ventaja mecánica que a menudo son mucho más robustos que los que se utilizan en el rescate con cuerdas estándar . El objetivo principal es utilizar o desviar la fuerza del agua para ayudar en el rescate de la(s) persona(s) en peligro, ya que en la mayoría de las situaciones no hay una manera fácil de superar la fuerza del agua.
A medida que evoluciona la escena de rescate en aguas rápidas, surgirá el Sistema de Comando de Incidentes (ICS). El ICS es un protocolo nacional utilizado para gestionar emergencias en los Estados Unidos . Inicialmente creado por Jim Segerstrom y Michael Croslin, cofundadores de Rescue 3, Sonora, California, como respuesta a todos los bomberos que morían en rescates acuáticos, el SRT ahora se ha enseñado a más de 200.000 miembros del personal de rescate en unas 24 países. El ICS se ha convertido en el punto de referencia mediante el cual se gestionan todos los desastres en los Estados Unidos. "El ICS se basa en una organización de respuesta flexible y escalable que proporciona un marco común dentro del cual las personas pueden trabajar juntas de manera efectiva. Estas personas pueden provenir de múltiples agencias que no trabajan juntas de manera rutinaria, y el ICS está diseñado para brindar procedimientos estándar de respuesta y operación para reducir los problemas y la posibilidad de falta de comunicación en tales incidentes". Todas las operaciones de rescate exigen vigilancia con respecto a la seguridad. El ICS establece que un Oficial de Seguridad esté presente para monitorear y abordar todos los problemas de seguridad. Uno de estos problemas se relaciona con la escena del incidente.
El área inmediata de operaciones en el incidente se divide en tres zonas de operación: "Fría", "Tibia" y "Caliente". Existen ciertos requisitos con respecto a la capacitación y el equipo de protección personal (EPP) para el personal que opera dentro de estas tres zonas. La Zona Fría se considera cualquier área a más de 15 pies (4,6 m) del borde del agua. El personal de Nivel de Conciencia no debe acercarse más allá de la Zona Fría. La Zona Tibia comienza a 15 pies del borde del agua y termina en el borde del agua. El personal que opera en la Zona Tibia debe estar capacitado hasta el Nivel de Operaciones y debe usar un dispositivo de flotación personal (PFD) correctamente ajustado y asegurado. La Zona Caliente se refiere a todas y cada una de las actividades que se realizan en el agua. Estas actividades deben ser realizadas por personal capacitado hasta el Nivel Técnico, siempre que use un dispositivo de flotación personal correctamente ajustado y asegurado .
Para garantizar la seguridad tanto del rescatador como de la víctima, se ha desarrollado un algoritmo de riesgo bajo a alto para la implementación de varios métodos de rescate en el rescate en aguas rápidas. En momentos de estrés, la implementación de este algoritmo ayuda a evitar que el rescatador se ponga en peligro a sí mismo y a la víctima, lo que proporciona un enfoque sólido y paso a paso al realizar un rescate. A medida que avanza el algoritmo, aumenta el peligro y la amenaza para el rescatador y la víctima. El algoritmo es "Hablar", "Alcanzar", "Vadear", "Lanzar", "Helo", "Remar", "Ir" y "Remolcar" (esto se ha modificado debido a la mayor seguridad de las operaciones con helicópteros y al aumento de muertes de rescatadores en botes). Si bien es más seguro convencer a la víctima de que realice un auto rescate, existe un aumento sustancial del peligro una vez que el rescatador ingresa al agua. "Hablar" se refiere al diálogo que tiene lugar entre el rescatador y la víctima, e incluye al rescatador dirigiendo a la víctima en métodos de auto rescate, como nadar hasta la orilla. Si no tiene éxito, el rescatista intentará "alcanzar" a la víctima con un objeto, como una rama de árbol, un remo o un palo, para poder ponerla a salvo.
Dado que el flujo laminar de una masa de agua en movimiento traza el camino del movimiento, experimenta fricción causada por la resistencia a lo largo de las aguas poco profundas y las orillas exteriores o más altas, y viaja a una velocidad más lenta en los bordes que en el centro. Por lo tanto, un rescatador a menudo tiene la oportunidad de caminar a lo largo de las orillas de una masa de agua en movimiento para "hablar" o "alcanzar" más fácilmente a la víctima. El 80% de los rescates en aguas en movimiento se efectúan utilizando bolsas de lanzamiento y otros dispositivos de lanzamiento. [1] Un rescatador puede "lanzar" una bolsa de lanzamiento u otro dispositivo de lanzamiento desde un bote, una plataforma estable o tierra firme, o puede optar por caminar hacia las aguas poco profundas y luego iniciar un lanzamiento. "Remar" incluye, pero no se limita a, todas las formas de operaciones basadas en botes. Esto incluye un bote en una tirolesa de highline con una caída de punto medio y un bote de dos y cuatro puntos de 5 [ aclaración necesaria ] en sistemas de amarre.
En determinadas situaciones, como cuando el paciente está inconsciente, se puede "remolcar" a la víctima hasta la orilla. A diferencia de otros métodos de rescate, el rescatador entra al agua nadando. Este método de rescate también se conoce como "rescate con cebo vivo", en el que el rescatador nada para ayudar a la víctima mientras está atado a un miembro del equipo en un punto de anclaje, de forma muy similar a un cebo en un anzuelo al final de una caña de pescar. Por ejemplo, un padre con niños atrapados en un vehículo en una corriente de agua que necesita sacar y controlar a los niños asustados o heridos para que suban al techo del vehículo (existe una probabilidad superior al 50% de morir en un vehículo inundado). Si esa plataforma (automóvil, roca, puente, techo, etc.) se vuelve inestable o comienza a sucumbir a la subida del agua, ese rescatador puede tener que remolcar a la víctima hasta la orilla, el remolino o el punto de salida planificado previamente. Los rescates con remolque son extremadamente difíciles y requieren entrenamiento con un rescatador experimentado como víctima. Los remolques reales con víctimas asustadas, hipotérmicas , agotadas, heridas o en pánico son extremadamente difíciles y peligrosos para ambas partes y deben dejarse en manos de rescatistas bien versados en la comunicación adecuada entre rescatador y víctima, técnicas de agarre y natación. Cuando no se puede acceder a una víctima con ninguno de los métodos de rescate anteriores, si los recursos lo permiten, se puede intentar un rescate en helicóptero. Un helicóptero, o "helo", es una plataforma de rescate estable desde la que se pueden iniciar diversos métodos de rescate. Si bien el helicóptero debe estar equipado para el trabajo de rescate, la tripulación debe estar equipada, capacitada y bien entrenada en el arte del rescate en aguas rápidas.
En los EE. UU. y Canadá , el rescate en aguas superficiales y rápidas está cubierto por la Norma 1006 de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA) para las Cualificaciones Profesionales de Rescatistas Técnicos, Edición 2008. Esta norma contiene dos capítulos separados que definen los conocimientos, las habilidades y las capacidades requeridas para el rescate en aguas superficiales (Capítulo 11) y el rescate en aguas rápidas (Capítulo 12). El uso de los términos Conciencia, Operacional y Técnico se ha reemplazado por dos niveles de calificación: Nivel I y Nivel II.
Según la página 12 de NFPA 1006:
Además existen valoraciones más especializadas como:
