La relación de dirección se refiere a la relación entre el giro del volante (en grados) o del manillar y el giro de las ruedas (en grados). [1]
La relación de dirección es la relación entre el número de grados de giro del volante y el número de grados que giran las ruedas como resultado. En motocicletas , triciclos delta y bicicletas , la relación de dirección es siempre 1:1, porque el volante está fijado a la rueda delantera. Una relación de dirección de x:y significa que un giro del volante de x grados hace que las ruedas giren y grados. En la mayoría de los turismos , la relación está entre 12:1 y 20:1. Por ejemplo, si un giro y medio del volante, 540 grados, hace que la rueda interior y exterior giren 35 y 30 grados respectivamente, debido a la geometría de dirección de Ackermann , la relación es entonces 540:((35+30)/ 2) = 16,6:1.
Una relación de dirección más alta significa que el volante se gira más para que las ruedas giren, pero será más fácil girar el volante. Una relación de dirección más baja significa que el volante se gira menos para que las ruedas giren, pero será más difícil girar el volante. Los vehículos más grandes y pesados suelen tener una relación de dirección más alta, lo que hará que sea más fácil girar el volante. Si un camión tuviera una relación de dirección baja, sería muy difícil girar el volante. En los coches normales y más ligeros, las ruedas son más fáciles de girar, por lo que la relación de dirección no tiene que ser tan alta. En los coches de carreras la relación suele ser muy baja, porque el vehículo debe responder a los movimientos de la dirección mucho más rápido que en los coches normales. Por tanto, es más difícil girar el volante.
La dirección de relación variable es un sistema que utiliza diferentes relaciones en la cremallera en un sistema de dirección de piñón y cremallera . En el centro de la cremallera, el espacio entre los dientes es más pequeño y el espacio se hace más grande a medida que el piñón desciende por la cremallera. En el medio de la cremallera hay una relación más alta y la relación se vuelve más baja a medida que el volante se gira hacia el bloqueo. Eso hace que la dirección sea menos sensible cuando el volante está cerca de su posición central y hace que al conductor le resulte más difícil sobrevirar a altas velocidades. A medida que el volante se gira hacia el punto de bloqueo, las ruedas comienzan a reaccionar más a los movimientos de la dirección.
Se utiliza un acelerador de dirección para modificar la relación de dirección del sistema de dirección instalado de fábrica, lo que a su vez modifica el tiempo de respuesta y el manejo general del vehículo. Cuando se emplea un acelerador de dirección en un automóvil, el conductor del automóvil puede girar el volante un grado menor en comparación con un sistema de dirección instalado de fábrica sin acelerador de dirección, para girar el vehículo la misma distancia. [2] Por otro lado, el esfuerzo de dirección necesario aumentará considerablemente. Si el automóvil está equipado con dirección asistida, la sobrecarga de la bomba de la dirección asistida también puede ser un problema. [3]
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