Ferrocarril regional

Tren interurbano de pasajeros con paradas frecuentes

En el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda:

• Una locomotora de la clase 156 de Northern Trains en la estación de Dewsbury , Inglaterra
• Una línea VLocity de V/Line en la estación de Albury , Australia
• Un tren SNCF TER Normandie Clase B 82500 en la estación de Dieppe , Francia
• Un vagón de dos pisos de Deutsche Bahn DBpzfa en la estación Falkenberg (Elster) , Alemania
• Un tren WAG-5P de Indian Railways llega a la estación de Odela , India
• Una línea de ferrocarril eléctrico Ichibata de la serie 5000 pasando el lago Shinji , Japón

El término "tren regional" se utiliza para los servicios de trenes de pasajeros que operan entre pueblos y ciudades. Estos trenes operan con más paradas que los trenes interurbanos y, a diferencia de los trenes de cercanías , ^{[ cita requerida ]} operan más allá de los límites de las áreas urbanas , conectando ciudades y pueblos más pequeños.

En América del Norte, "ferrocarril regional" se utiliza a menudo como sinónimo de "ferrocarril de cercanías", y a menudo se utiliza "ferrocarril de cercanías" para referirse a sistemas que ofrecen servicio principalmente o únicamente durante las horas pico, mientras que se utiliza "ferrocarril regional" para referirse a sistemas que ofrecen servicio durante todo el día. ^{[1] [2]}

Características

El ferrocarril regional suele definirse como un servicio que conecta localidades entre sí, a diferencia del ferrocarril de cercanías ^{[ cita requerida ]} que conecta localidades dentro de una única zona urbana. A diferencia de los servicios interurbanos, los trenes regionales paran en más estaciones y dan servicio a comunidades más pequeñas. Pueden compartir rutas con los servicios interurbanos, prestando servicio a localidades que los trenes interurbanos se saltan, o ser el único servicio en rutas que no están lo suficientemente transitadas como para justificar el servicio interurbano.

Los servicios ferroviarios regionales tienen muchas menos probabilidades de ser rentables que los interurbanos (principalmente porque muchos pasajeros utilizan abonos mensuales que ofrecen un precio más bajo por viaje, y esa menor velocidad media implica una menor distancia, lo que se traduce en menos ingresos por billetes por hora de funcionamiento) y, por tanto, requieren financiación gubernamental. Esto se justifica por razones sociales o medioambientales, y porque los servicios ferroviarios regionales a menudo actúan como alimentadores de líneas interurbanas más rentables.

También hay servicios que son algo entre regionales e interurbanos, como el Oresundtrain (entre Copenhague y tres ciudades de Suecia a más de 3 horas de distancia) con un patrón de paradas como un tren regional y precios de abonos que atraen a quienes viajan al trabajo.

Ferrocarril regional en diferentes países

Esta lista describe los términos utilizados para el ferrocarril regional en varios países, como se describió anteriormente.

Véase también

• Categorías de trenes en Europa
• Terminología del transporte ferroviario de pasajeros
• Tren de cercanías
• Electrica

Referencias

1. Blumgart, Jake (23 de abril de 2021). "Eliminar el 'viaje de cercanías' de los sistemas ferroviarios de Estados Unidos". Gobierno . e.Republic LLC . Consultado el 11 de abril de 2023 .
2. Spieler, Christof (24 de agosto de 2021). Trenes, autobuses, personas, segunda edición: un atlas con opiniones sobre el transporte público en Estados Unidos y Canadá . Island Press. pág. 54. ISBN 9781642832136.
3. GIRONA, JOAN BRUNET. «QEPD Catalunya Exprés - 27 de 2009». El Punt Avui (en catalán) . Consultado el 6 de febrero de 2023 .
4. 324cat (19 de octubre de 2021). "Renfe perd Rodalies de Lleida, que gestionarà FGC a partir del 2024". CCMA (en catalán) . Consultado el 6 de febrero de 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)