La Región Metropolitana de Bangkok (BMR) ( en tailandés : กรุงเทพมหานครและปริมณฑล ; RTGS : krung thep maha nakhon lae parimonthon ; lit. ' Bangkok y alrededores ' ) puede referirse a una "definición política" definida por el gobierno de la región urbana que rodea la metrópolis de Bangkok, o el área construida, es decir, la aglomeración urbana de Bangkok , Tailandia , que varía en tamaño y forma, y se rellena a medida que se expande el desarrollo.
La definición política se define como la metrópoli y las cinco provincias adyacentes de Nakhon Pathom , Pathum Thani , Nonthaburi , Samut Prakan y Samut Sakhon .
La Región Metropolitana de Bangkok (definición política) cubre un área de 7.762 km2 .
Debido al éxito de la industria de servicios y turismo en Bangkok, la ciudad ha ganado popularidad para trabajar entre los tailandeses de las zonas rurales y entre la gente de muchos países de la región de Indochina, así como de muchos países del sur de Asia. Desde principios de siglo, ha habido una gran afluencia de indios a Tailandia (especialmente punjabis , gujaratis , tamiles y pastunes ), y también persas , portugueses , jemeres krom , mons , chinos y otros que emigraron a Tailandia y Bangkok. Hay un gran número de trabajadores que residen legalmente fuera del área metropolitana y viajan a la ciudad para trabajar durante el día. La población de la metrópolis de Bangkok ("la ciudad") aumenta a nueve millones durante el día, desde ocho millones por la noche. La afluencia matutina a la gran región metropolitana no es muy significativa, sino que es estacional dependiendo de las temporadas de cultivo en el resto del país.
Bangkok ha experimentado una rápida urbanización desde que su población alcanzó los dos millones en la década de 1960. Desde la década de 1980, las áreas edificadas del Gran Bangkok se han extendido más allá de las fronteras de Bangkok hacia las provincias vecinas, inicialmente al norte y al sur. A pesar de una tendencia general a la suburbanización, Bangkok siguió estando centralizada y el núcleo de la ciudad siguió siendo extremadamente denso hasta principios de la década de 2000, cuando el intenso tráfico de pasajeros limitaba las opciones. El campo entre las ciudades antaño independientes y la capital se fue poblando cada vez más con la llegada y expansión del transporte ferroviario urbano, así como con el crédito barato que permitió la adopción del automóvil por parte de la clase trabajadora. El impulso hacia el exterior de la suburbanización se ha intensificado a medida que han surgido aparcamientos disuasorios cerca de las estaciones de tren.
De manera similar a Los Ángeles, Bangkok se está transformando en una región donde el tráfico fluye en todas direcciones en lugar de limitarse a un núcleo central, como ocurría antes. La suburbanización ha engullido cada vez más campos y pantanos, aunque incluso algunas partes de Bangkok no están urbanizadas. Las primeras áreas que se suburbanizaron fueron las de Pathum Thani, Nonthaburi y Samut Prakan. Otras áreas se han aglomerado más recientemente en Samut Sakhon y Nakhon Pathom. Samut Prakan, Nonthaburi, Pathum Thani y Samut Sakhon tienen centros urbanos históricos.
Debido a la falta de leyes de zonificación estrictas , el crecimiento de las áreas metropolitanas parece caótico. Las áreas centrales como Yaowarat, Siam, Sukhumvit y Sathorn han visto una especulación inmobiliaria vertiginosa a medida que se permite a los inversores extranjeros poseer condominios, dando lugar a la Manhattanización . Al mismo tiempo, se están desarrollando áreas periféricas y los límites ya no son visibles entre cada centro de la ciudad provincial. Debido a la velocidad de esta expansión urbana en los últimos veinte años, [ ¿cuándo? ] la Administración Metropolitana de Bangkok ha tratado de abordar los crecientes problemas de los tiempos de viaje, la contaminación y el deterioro de la calidad del aire. La calidad del aire ha estado disminuyendo año tras año, [2] [3] [4] [5] y la ciudad aún carece de una red de transporte público eficaz fuera de Bangkok propiamente dicha y de un plan limpio y eficaz para resolver los problemas ambientales.
Fuentes:
En el año fiscal 2022, la producción económica combinada de la región metropolitana de Bangkok fue de 8,1 billones de baht (231.000 millones de dólares), o alrededor de la mitad del PIB de Tailandia. La producción económica de Bangkok (BMA) fue de 5,747 billones de baht (164.000 millones de dólares), lo que equivale a un PBI per cápita de 634.109 baht (18.100 dólares), la mitad más que la provincia de Samut Sakhon, la siguiente en la clasificación, y más de tres veces más que la provincia de Nonthaburi, la última en la clasificación. [1]
Al 31 de octubre de 2012, se habían registrado unos 7.384.934 vehículos en el área metropolitana, aproximadamente un vehículo por cada dos personas. [15] Para aliviar la congestión resultante, se está desarrollando un ferrocarril masivo, pero su construcción está causando perturbaciones a gran escala en las principales vías.
La última zona boscosa intacta de Bangkok, Bang Kachao , en el distrito Phra Pradaeng de Samut Prakan , también conocida como "el pulmón verde" o ( en tailandés : กระเพาะหมู ; RTGS : krapho mu ) ('estómago de cerdo', debido a su forma) está amenazada por la expansión urbana, especialmente desde que las autoridades de Samut Prakan implementaron un nuevo plan de la ciudad. El plan ha cambiado el área verde pura a un área "verde y blanca", que permite a los residentes cultivar. Bang Kachao cubre más de 11.818 rai en seis tambons en Phra Pradaeng. [16]
13°51′N 100°25′E / 13.850°N 100.417°E / 13.850; 100.417
