El transporte ferroviario en Francia se caracteriza por un claro predominio del tráfico de viajeros, impulsado en particular por el ferrocarril de alta velocidad . La SNCF , la empresa ferroviaria estatal nacional , explota la mayoría de los servicios de pasajeros y mercancías en la red nacional gestionada por su filial SNCF Réseau . Francia opera actualmente la segunda red ferroviaria europea, con un total de 29.901 kilómetros de vías. [4]
La primera línea ferroviaria del país se abrió en 1827 desde Saint-Étienne hasta Andrézieux . La red ha experimentado una importante modernización desde 1981 con la llegada del servicio ferroviario de alta velocidad TGV , que se ha ido ampliando constantemente en los años siguientes.
En 2017, la red ferroviaria nacional francesa realizó 1.762 millones de viajes, de los cuales 1.270 millones en servicios SNCF [1] y 493 millones en tramos RATP del RER [2] , la red regional rápida que opera en la región de París y que es compartida entre ambas empresas. Los servicios ferroviarios suburbanos de París representan por sí solos el 82% del número de usuarios anuales del ferrocarril francés. [1] [2]
Con un total de 100,2 mil millones de pasajeros-kilómetro, [1] [2] Francia tiene la quinta red de pasajeros más utilizada en todo el mundo y la segunda en Europa después de la de Rusia . [7] Francia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Francia es 87.
Al mismo tiempo, sólo el 9% de la carga francesa se envía por ferrocarril, o aproximadamente la mitad de la media europea, y sólo una pequeña fracción en comparación con ciertos países.
Los servicios nacionales y regionales ( TER ) se complementan con una importante red de ferrocarriles urbanos que sigue en rápido crecimiento. Seis ciudades cuentan con sistemas de metro ( Lille , Lyon , Marsella , París , Rennes y Toulouse ), mientras que 31 áreas metropolitanas cuentan además con redes de tranvía , de las cuales 23 fueron inauguradas en el siglo XXI.
Francia ocupó el séptimo lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice Europeo de Desempeño Ferroviario de 2017 por intensidad de uso, calidad del servicio y desempeño de seguridad, una disminución con respecto a años anteriores. [8]
En 1814, el ingeniero francés Pierre Michel Moisson-Desroches propuso al emperador Napoleón construir siete ferrocarriles nacionales desde París , con el fin de recorrer "distancias cortas dentro del Imperio".
Sin embargo, la historia de los ferrocarriles en Francia comienza realmente en 1827, cuando los primeros trenes circularon en el ferrocarril Saint-Etienne a Andrézieux , la primera línea francesa, concedida por orden del rey Luis XVIII en 1823.
Desde el plan ferroviario Legrand Star de 1842, los ferrocarriles franceses están muy centrados en París.
El tráfico se concentra en las líneas principales: el 78% de la actividad se realiza en el 30% de la red (8.900 km), y el 46% de las líneas menores (13.600 km) sólo conducen el 6% del tráfico. [9] Las 366 estaciones más grandes (12%) representan el 85% de la actividad de pasajeros, y el 56% de las estaciones más pequeñas captan sólo el 1,7% del tráfico. [10]
El transporte de mercancías ha disminuido desde principios de los años 1980. [11] Hoy en día, la red está predominantemente centrada en los pasajeros; los ferrocarriles transportan sólo el 9% de la carga francesa, o alrededor de la mitad de la media europea, [12] y menos de una cuarta parte de la cuota de carga de los ferrocarriles estadounidenses. [13]
Desde el 1 de enero de 2007, el mercado del transporte de mercancías está abierto para cumplir con los acuerdos de la Unión Europea ( Directiva UE 91/440 ). Los nuevos operadores ya habían alcanzado el 15% del mercado a finales de 2008. [14]
El Transporte Expreso Regional (TER) está dirigido por las Regiones administrativas de Francia . Tienen contrato con la SNCF para la explotación de líneas.
La SNCF gestiona directamente esta clase de trenes. El TGV se utiliza en los destinos más importantes, mientras que los vagones Intercités se siguen utilizando en otras líneas.
La red ferroviaria francesa, administrada por SNCF Réseau, en junio de 2007, es una red de líneas comercialmente utilizables de 29.213 kilómetros (18.152 millas), de los cuales 15.141 km (9.408 millas) están electrificados . 1.876 km (1.166 mi) de ellos son líneas de alta velocidad (LGV), 16.445 km (10.218 mi) disponen de dos o más vías. 5.905 km (3.669 mi) se alimentan con 1.500 V CC , 9.113 km (5.663 mi) con 25 kV CA a 50 Hz . 122 km (76 millas) están electrificados por tercer carril u otros medios. [4]
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En el sur se utiliza 1.500 V, y las líneas de alta velocidad y la zona norte del país utilizan electrificación de 25 kV.
Los trenes circulan por la izquierda, excepto en Alsacia y Mosela , donde se construyeron vías por primera vez cuando esas regiones formaban parte de Alemania .
El servicio interurbano francés (TET) distinto del TGV está en declive, con infraestructuras y trenes antiguos. El gobierno francés planea eliminar el monopolio que actualmente tiene el ferrocarril en los viajes de larga distancia dejando competir a los operadores de autocares. [15]
Los viajes al Reino Unido a través del Eurotúnel han aumentado en los últimos años y, desde mayo de 2015, los pasajeros pueden viajar directamente a Marsella, Aviñón y Lyon. Eurostar también está introduciendo nuevos trenes Clase 374 y renovando los actuales Clase 373 .
El Foro Internacional de Transporte describió la situación actual de los ferrocarriles franceses en su documento "Indicadores de eficiencia de los ferrocarriles en Francia": [16]
Al igual que las carreteras, los ferrocarriles franceses reciben subvenciones del Estado para poder funcionar. En 2013 ascendieron a 13 200 millones de euros [16].
Alstom es el fabricante del TGV y está detrás de muchos modelos de trenes regionales ( Régiolis , SNCF Clase Z 26500 ...)
C'est, d'ailleurs, partant du constat que la part de marché du fret ferroviaire en France n'a cessé de s'éroder auprofit du transport routier de marchandises, pour tomber à 9 %, soit cinq fois moins qu'en 1974 y environ la moitié de la moyenne européenne
Nuestro ferrocarril de carga es la envidia del mundo y transporta más del 40% de nuestra carga interurbana.
