El ferrocarril del valle del Alster ( en alemán : Alstertalbahn ) es una línea ferroviaria de Hamburgo de casi seis kilómetros de longitud. Es íntegramente de doble vía y cuenta con la línea S1 del S-Bahn de Hamburgo en toda su longitud. Sale de la prolongación de la línea de enlace Hamburgo-Altona en la estación de Ohlsdorf y llega hasta Poppenbüttel . Los planes originales preveían una ampliación a Wohldorf o Volksdorf .
Poco después del cambio de siglo, varios pueblos de los alrededores de Hamburgo, incluidos enclaves de la ciudad, buscaron una conexión con la red ferroviaria de la ciudad. Además de la línea del valle del Alster, este esfuerzo condujo a la construcción de la línea Forest Villages ( Walddörferbahn ), a partir de 1912. Esta línea más tarde pasó a formar parte del U-Bahn de Hamburgo y ahora cuenta principalmente con la línea U1. Apenas un año después de la firma del Tratado de Ohlsdorf, que sirvió de base para el ferrocarril urbano y suburbano Hamburgo-Altona , precursor del S-Bahn, el 12 de diciembre de 1905, se formó un grupo comunitario para promover la ampliación del ferrocarril suburbano. A través de Ohlsdorf hasta el valle del Alster y más allá.
La empresa Havestadt & Contag de Berlín fue la encargada de planificar la construcción de la línea. Estaba previsto que se construyeran de la siguiente manera: la línea iría desde Ohlsdorf en la línea de enlace Hamburgo-Altona hasta Poppenbüttel , donde se dividiría la línea. Un ramal oriental iría hasta Volksdorf y un ramal occidental hasta Wohldorf. Los trenes darían servicio a los dos ramales por igual.
La empresa Alstertal Bahn GmbH ( Alstertal Bahn GmbH ), fundada el 4 de mayo de 1908 para gestionar la ruta, negoció con el gobierno prusiano y la ciudad de Hamburgo. Según el compromiso negociado, se acordó que la línea inicialmente solo llegaría hasta Poppenbüttel, ya que los siguientes pueblos a los que se prestaría servicio eran enclaves de Hamburgo y, por lo tanto, necesitaban una licencia especial adicional. El tramo inicial estaba previsto como de doble vía y electrificado en su totalidad desde el principio.
La licencia para el tramo de menos de seis kilómetros entre Ohlsdorf y Poppenbüttel fue emitida el 3 de diciembre de 1912 por Hamburgo y el 31 de mayo de 1913 por Prusia. Estaba previsto que la línea entrara en funcionamiento tres años después.
Mientras tanto, Alstertalbahn GmbH se convirtió en una sociedad anónima y operó bajo el nombre de Alstertalbahn -Aktien-Gesellschaft (ABAG). En 1912, el principal accionista de la empresa era el empresario Johann von Wentzel, un promotor inmobiliario del valle.
En 1913 se encargó la realización de las obras a la empresa berlinesa Julius Berger AG . Sin embargo, desde que comenzó la Primera Guerra Mundial un año después, el trabajo se vio rápidamente paralizado por la escasez de materiales y mano de obra. ABAG también tuvo dificultades para vender sus terrenos y, por tanto, tuvo dificultades financieras. Por lo tanto, no se pudo cumplir la fecha de inicio prevista.
En las difíciles condiciones, la línea, originalmente de vía única, fue completada y autorizada para operar por la policía estatal. Las operaciones temporales comenzaron el 15 de enero de 1918, pero operaron con vagones de gasolina, en lugar de vagones eléctricos. No había suficiente cobre disponible para los cables aéreos. Los trabajos restantes se completaron el 10 de julio de 1920, seis meses después de la ratificación del Tratado de Versalles . Para entonces, ABAG se había quedado sin fondos y su principal accionista la liquidó el 10 de noviembre de 1920. En 1922, el distrito de Stormarn , en el que estaban ubicadas las aldeas, se hizo cargo de las acciones de ABAG y continuó la construcción de la línea. Las operaciones eléctricas se pusieron en funcionamiento por completo el 24 de marzo de 1924.
El 22 de abril de 1940 se realizó una reforma parcial del sistema eléctrico. Además del sistema existente de electrificación con corriente alterna de 6,3 kV a 25 Hz , se instaló un tercer carril al costado de la vía con corriente continua de 1,2 kV . Las operaciones eléctricas paralelas continuaron hasta 1955, cuando se eliminó la línea aérea. Por lo tanto, el ferrocarril del valle del Alster fue la primera línea del S-Bahn de Hamburgo que funcionó con su sistema eléctrico actual.