El ferrocarril de Nueva Escocia es un ferrocarril histórico canadiense . Estaba compuesto por dos líneas: una que conectaba Richmond (inmediatamente al norte de Halifax ) con Windsor y la otra que conectaba Richmond con Pictou Landing vía Truro .
El ferrocarril se constituyó el 31 de marzo de 1853 y recibió una carta para construir líneas ferroviarias desde Halifax hasta Pictou pasando por Truro, así como desde Halifax hasta Victoria Beach, Nueva Escocia, en la cuenca de Annapolis frente a Digby pasando por Windsor. La empresa también recibió una carta para construir desde Truro hasta la frontera con Nuevo Brunswick . El ferrocarril fue un proyecto clave del visionario líder de Nueva Escocia, Joseph Howe , quien sintió que un ferrocarril construido por el gobierno liderado por Nueva Escocia era necesario después del fracaso de las conversaciones sobre el Ferrocarril Intercolonial y varias propuestas privadas infructuosas.
La línea ferroviaria a Windsor (conocida como Windsor Branch) se inauguró en junio de 1858 y la línea a Truro (conocida como Eastern Line) se inauguró en diciembre de 1858. No se realizaron más trabajos en la línea a Victoria Beach más allá de Windsor, pero la Eastern Line a Pictou Landing se completó en junio de 1867, bajo la supervisión de Sir Sandford Fleming . La construcción del Ferrocarril de Nueva Escocia por parte del gobierno colonial fue alentada en parte por los fracasos de construcción y los continuos retrasos en la construcción del Canal Shubenacadie. El éxito del ferrocarril se produjo a expensas del canal que se inauguró en 1861, pero pronto cayó en desuso por falta de uso (y porque los puentes ferroviarios sobre el canal eran demasiado bajos para los barcos de vapor en el canal).
Una de las primeras características notables de las operaciones del Ferrocarril de Nueva Escocia fue el primer caso conocido de operaciones intermodales que implicaban el transporte "a caballo" de vehículos de carretera en vagones de ferrocarril. Los agricultores de la zona de Windsor podían conducir sus yuntas de caballos y sus vagones cargados sobre vagones de ferrocarril y ser transportados a Halifax para vender sus cargas, y regresar a Windsor el mismo día.
El 1 de julio de 1867, la propiedad de la NSR pasó del Gobierno de Nueva Escocia al Gobierno de Canadá .
El ramal de Windsor fue arrendado al ferrocarril de Windsor y Annapolis en 1871. El W&A pasó a formar parte del Dominion Atlantic Railway o DAR en 1894 y el propio DAR fue adquirido por el Canadian Pacific Railway o CPR en 1912, aunque funcionaba como una entidad independiente. Cuando el DAR fue vendido por CPR en 1994, el ramal de Windsor quedó bajo el control del ferrocarril de línea corta Windsor and Hantsport Railway .
El Gobierno de Canadá disolvió la NSR en 1872 cuando pasó a formar parte del Ferrocarril Intercolonial . A su vez, la ICR estuvo controlada por los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense de 1915 a 1918 y se fusionó con los Ferrocarriles Nacionales Canadienses o CNR en 1918. La línea de Halifax a Truro sigue siendo parte de CN, sin embargo, el resto de la Línea Oriental desde Truro a Pictou fue vendida por CN en 1993 a Cape Breton and Central Nova Scotia Railway como parte de la venta por parte de CN de toda la línea de Truro a Sídney .