El ramal Bethesda era un ramal de 4+Línea ferroviaria secundaria de 6,8 km ( 1 ⁄ 4 de milla) entre Bangor y Bethesda en Gwynedd , Gales del Norte. Su propósito principal era llevar pizarra extraída de canteras hasta la línea principal para su posterior transporte.
Se inauguró en julio de 1884 y desde allí funcionaba un servicio local de pasajeros y trenes para el transporte de minerales.
La intensa competencia en las carreteras provocó el cese de los servicios ordinarios de pasajeros en 1951; el tráfico de mercancías y los ocasionales viajes de excursión de pasajeros mantuvieron la línea en funcionamiento hasta su cierre completo en julio de 1962.
El ferrocarril de Chester y Holyhead inauguró su línea principal en 1850. Su principal objetivo era transportar el tráfico postal irlandés, y en ese momento se esperaba que el tráfico intermedio fuera insignificante.
La explotación de canteras era una industria importante en Bethesda: las canteras locales se conocían como Penrhyn Quarry y contaban con el servicio de una línea de vía estrecha, el ferrocarril Penrhyn , inaugurado en 1801. La pizarra se transportaba a Port Penrhyn , inmediatamente al este de Bangor para su posterior transporte al mercado. La línea Penrhyn tenía planos inclinados. En 1852 se construyó una línea de ancho estándar en sustitución parcial de la línea de ancho estrecho. [1] [2]
Bethesda estaba situada en el camino de Thomas Telford a Holyhead , por lo que la comunicación por carretera ya era inusualmente buena para el período inicial. [3]
En 1866 se propuso una línea entre Bangor y Llanberis a través de Bethesda, pero fracasó en el Parlamento. En 1871 se presentó un plan similar para una línea de vía estrecha, pero también fracasó.
Sin embargo, hubo una demanda local de una conexión ferroviaria de ancho estándar, y el Parlamento autorizó un ramal desde un cruce con la línea Chester y Holyhead cerca de Bangor el 6 de agosto de 1880. [1] Para ese entonces, el ferrocarril Chester y Holyhead había sido absorbido por el ferrocarril de Londres y Noroeste .
La línea fue debidamente construida por la LNWR y abierta al tráfico de pasajeros el 1 de julio de 1884, [1] y para trenes de mercancías el 1 de septiembre de 1885. [2]
La Guía de Bradshaw de 1895 muestra el servicio de trenes de pasajeros: había cuatro trenes en cada sentido durante los días de semana, con un tren adicional más tarde en cada sentido los sábados. [4]
El servicio de trenes de pasajeros era de seis trenes por trayecto diariamente, pero en 1908 se introdujeron los automotores y el servicio se incrementó a 16 diarios, 9 los domingos en la década de 1930.
En 1923, las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña se agruparon en una u otra de las cuatro nuevas grandes empresas, en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921. La LNWR era un componente de la nueva London Midland and Scottish Railway . En 1948 se produjo una nueva reestructuración, cuando las cuatro líneas ferroviarias, incluido el ramal, fueron nacionalizadas en virtud de la Ley de Transporte de 1947 y se combinaron para formar British Railways .
Después de la Segunda Guerra Mundial, el uso de la línea por parte de pasajeros se había reducido considerablemente; los autobuses más convenientes para llegar a Bangor usaban la carretera de Telford, y los trenes de pasajeros se retiraron el 3 de diciembre de 1951. Se realizaron excursiones ocasionales después de esa fecha, ya que la zona tenía cierta belleza, pero la línea cerró por completo el 7 de octubre de 1963. [1] [3] [2]
La línea subía desde la línea principal, aumentando durante gran parte del trayecto a una velocidad de 1 en 40. [2]
El túnel de Tregarth se encontraba en la línea, justo debajo de Bethesda. Tiene una longitud de 255 m (279 yardas). [5]
Lista de ubicaciones: todas las estaciones inauguradas el 1 de julio de 1884; cerradas el 3 de diciembre de 1951: