El ramal de Uxbridge (Vine Street) era una línea ferroviaria que conducía a Uxbridge, en el histórico condado inglés de Middlesex, desde la línea principal del Great Western Railway en West Drayton . Se inauguró en 1856 como una línea única de ancho ancho, de 2+1 ⁄ 2 millas (4 km) de largo. Se convirtió a ancho estándar en 1871. Más tarde se construyeron otras dos líneas secundarias hasta Uxbridge, pero sin realizar ninguna conexión.
El servicio de pasajeros se cerró en 1962, y todo el tráfico cesó en 1964, a excepción de un ramal en el extremo West Drayton, cerrado en 1979.
Uxbridge había disfrutado de la ventaja para su comercio de estar situada en la ruta de diligencias de Londres a Oxford antes de la llegada del ferrocarril. Esto llevó a que los intereses de la ciudad se opusieran a la ruta de los ferrocarriles a través de la ciudad, y en 1829 se propuso una línea a Birmingham (que en realidad no se construyó) y luego la línea principal del Great Western Railway para evitar la ciudad, y en consecuencia el GWR no se acercaba más que a West Drayton, 2+A 1 ⁄ 2 millas (4 km) de distancia. Además del transporte por carretera, en esa época se podía llegar al oeste de Londres en barco por el ramal Paddington del Grand Union Canal , registrado en el nombre Packet Boat Lane en Cowley Peachey. [1]
La desventaja comercial de no tener una conexión ferroviaria pronto se hizo evidente y a mediados de la década de 1840 se promovió un ramal: se trataba del Great Western and Uxbridge Railway, autorizado por una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] del 16 de julio de 1846. Sin embargo, los inversores locales se mostraron reacios a apoyar el plan y, por el momento, no llegó a más. [1] [2]
Se solicitó la ayuda de la Great Western Railway y, al año siguiente, el 22 de julio de 1847, la GWR obtuvo los poderes para hacerse cargo del proyecto de 1846. El ramal iba a ser corto, pero las obras no avanzaron con prontitud y no se comenzó a trabajar hasta que en 1853 se obtuvieron los poderes para un desvío de la ruta cerca de Uxbridge. [1]
El 8 de septiembre de 1856 se inauguró una línea de vía ancha única para el transporte de pasajeros y mercancías; la línea tenía 2 millas 51 cadenas (4,2 km) de longitud, desde un cruce en West Drayton. La estación de Uxbridge estaba en Vine Street. [1] [2] [3]
El servicio ferroviario inicial contaba con 15 trenes en cada sentido y diez los domingos. En 1876 se puso en marcha un tren directo a Paddington. En 1913, había 45 trenes diarios, 16 los domingos, incluidos tres hacia y desde Liverpool Street y uno a Victoria, hasta 1939. [3]
En 1871, la GWR se encargó de la conversión del ancho de vía de su ferrocarril en la zona y el ramal en sí estuvo cerrado desde el viernes 6 hasta el lunes 9 de octubre de 1871; durante el cierre se proporcionó un servicio por carretera hacia y desde West Drayton. En 1880 se instaló una vía doble. [1] [2] [3] [4]
La línea partía de la estación de West Drayton hacia el oeste y giraba inmediatamente hacia el norte; desde su inauguración en 1885, el ramal de Staines (el ferrocarril de Staines y West Drayton ) se desviaba y giraba hacia el sur desde este punto. El ramal de Uxbridge continuaba hacia el norte y tenía una estación intermedia en Cowley, inaugurada en 1904. [1]
La estación de Uxbridge tenía un techo integral; fue demolida en 1933. [3]
Kirkland, escribiendo en 1952, registró que había 35 trenes de pasajeros en cada dirección en el ramal, de los cuales 11 o 12 en cada sentido pasaban por Paddington. Los viajes locales en el ramal se realizaban con trenes de empuje y tracción, que en su mayoría proporcionaban buenas conexiones en West Drayton. Las locomotoras 61XX del tipo 2-6-2T operaban los trenes que pasaban por Paddington (desde 1931). [1] [3]
Los motores a vapor se introdujeron a partir de 1913, y la dieselización parcial se introdujo a partir de septiembre de 1958, utilizando vagones GWR. [1] [3]
La zona alrededor de Uxbridge se volvió deseable para el desarrollo suburbano hacia fines del siglo XIX y, después de algunos comienzos en falso, el Ferrocarril Metropolitano abrió un ramal a una estación separada de Uxbridge. Se inauguró el 1 de julio de 1904, [nota 1] y, después de un período inicial de funcionamiento a vapor, se convirtió en una ruta completamente eléctrica. La estación estaba en Belmont Road; a partir de 2017, [actualizar]el sitio estaba ocupado por el supermercado Sainsbury's. A partir de 1933, los trenes subterráneos de la línea Piccadilly utilizaron el ramal y la estación, pero la estación era inadecuada y, en diciembre de 1938, la línea se extendió una corta distancia hasta una nueva estación en Uxbridge High Street. [1] [2]
El ferrocarril Acton and Wycombe fue autorizado en 1897, formando posteriormente una ruta acortada desde Paddington hacia High Wycombe; la ruta fue adoptada y ampliada posteriormente conjuntamente por el Great Western Railway y el Great Central Railway, y normalmente se la conoce como la línea conjunta GW y GC . En 1898, el GWR obtuvo autorización parlamentaria para construir un ramal desde Denham en esa línea hasta Uxbridge Vine Street; una nueva ley del 1 de agosto de 1899 permitió una variación de la ruta. La conexión con la estación de Vine Street habría discurrido al este de la rotonda de Oxford Road, pero esta sección final nunca se construyó; el ramal desde Denham terminaba en Uxbridge High Street. Se inauguró el 1 de mayo de 1907, al principio solo para pasajeros. Se adquirió parte del terreno para la línea de conexión y en 1952 todavía se podía rastrear parte de ella. La línea cerró sus puertas a los pasajeros el 31 de agosto de 1939, cerrando definitivamente el 2 de abril de 1962. [1] [2] [4]
A partir de 1901 funcionó un servicio de tranvía callejero desde Uxbridge hasta Shepherd's Bush , lo que supuso un importante avance en el negocio del sector. [1]
La línea se cerró a los pasajeros el 10 de septiembre de 1962 y fue reemplazada por el autobús 224. [2] [3] Se redujo a una sola vía solo para carga el 18 de octubre de 1962 y se cerró a todo el tráfico al norte del Grand Union Canal el 13 de julio de 1964. [2] Una sección corta (aproximadamente 745 yardas) desde la estación West Drayton hasta Middlesex Oil and Chemical Works en Yiewsley continuó en uso hasta el 8 de enero de 1979. [3] La sección para el acceso de carga al ferrocarril truncado Staines & West Drayton a Colnbrook continúa en uso. [3]
El tramo de tierra junto a la Universidad Brunel por donde pasaba la vía fue vendido por el consejo local al colegio en su forma actual, cuando se cerró la línea, por 65.000 libras esterlinas. [5] Por lo demás, un pequeño trozo de vía en Cowley es uno de los pocos vestigios que quedan del ferrocarril. [6]
En respuesta a las propuestas de ampliación de la Zona de Ultra Bajas Emisiones de Londres a la totalidad del Gran Londres, una carta bipartidista en noviembre de 2022 del líder del consejo y la oposición del Consejo de Hillingdon al alcalde de Londres hizo referencia a las malas conexiones de transporte entre distritos y sugirió un servicio de autobús exprés que conectara Uxbridge con las estaciones de la línea Elizabeth en West Drayton y Hayes y Harlington. [7] [8]