La línea Jharsuguda–Vizianagaram es una línea ferroviaria en el este de la India. Conecta Jharsuguda , a 516 km (321 mi) de Howrah en la línea Howrah–Nagpur–Bombay , y Titlagarh , que a su vez está conectada con Vizianagaram , a 820 km (510 mi) de Howrah en la línea principal Howrah–Chennai , y Raipur Junction , a 830 km (516 mi) de Howrah en la línea Howrah–Nagpur–Bombay. Hay varios ramales, como la línea de 176 km (109 mi) que conecta Rayagada con Koraput en la línea Kothavalasa–Kirandul . La línea atraviesa Odisha occidental y conecta la línea Howrah–Nagpur–Bombay con la línea principal Howrah–Chennai . Cubre pequeñas porciones de Chhattisgarh y Andhra Pradesh .
La línea Jharsaguda–Titlagarh comienza en Jharsuguda , en el extremo noroeste de Odisha , en la sección Tatanagar–Bilaspur de la línea Howrah–Nagpur–Mumbai , y atraviesa el valle del río Ib . [5] Cruza el río Mahanadi , aguas abajo de la presa Hirakud . [6] La vía del tren pasa por zonas montañosas intercaladas con valles de los afluentes del Mahanadi, entre los que se encuentran los ríos Ong y Tel . [7]
La línea Raipur–Titlagarh–Vizianagaram parte de Raipur, en el fértil valle Mahanadi de Chhattisgarh, en la línea Howrah–Nagpur–Mumbai . [8] Pasa por el rocoso distrito Mahasamund en el centro de Chhattisgarh antes de entrar en Odisha. [9] Entra en las llanuras del distrito Nuapada en el oeste de Odisha, [10] luego atraviesa los Ghats orientales en el sur de Odisha, hacia las llanuras costeras de Andhra Pradesh. Se une a la línea principal Howrah–Chennai en Vizianagaram. [11]
El área cubierta por esta línea (incluyendo ramales) es rica en recursos minerales. [12] Hay dos yacimientos de carbón en el área con una gran cantidad de reservas. Según el Servicio Geológico de la India , el yacimiento de carbón Talcher tiene reservas de 38,65 mil millones de toneladas, la más alta de la India. El yacimiento de carbón Ib Valley tiene reservas de 22,3 mil millones de toneladas, la tercera más alta de la India. [13] NTPC Limited tiene dos centrales eléctricas en Odisha, ambas están en esta línea: la central térmica super Talcher de 3000 MW y la central térmica Talcher de 460 MW . [14] [15] NTPC ha planeado dos plantas de energía térmica supermás de 1600 MW cada una en Darlipalli en el distrito de Sundergarh y Gajamara en el distrito de Dhenkanal. [16] Sterlite Energy Ltd. (del grupo Vedanta ) tiene una planta de energía independiente de 2400 MW en Jharsuguda. [17]
NALCO opera minas de bauxita en las colinas de Panchampatmali en el distrito de Koraput en Odisha. Tiene una refinería de alúmina en Damanjodi, y una fundición y una unidad de productos laminados en Angul. Tiene una planta de energía cautiva de 8 x 120 MW en Angul. [18] Vedanta Aluminium Limited (del grupo Vedanta ) tiene una fundición de aluminio y una planta de energía cautiva de 9 x 135 MW en Jharsuguda. Tiene una refinería de alúmina y 3 plantas de energía cautiva de 30 MW en Lanjigarh. [19] Hindalco tiene una fundición y una planta de energía cautiva de 368 MW en Hirakud. [20]
Bhushan Steel Limited tiene presencia en Meramandali, en el distrito de Dhenkanal, en Odisha, y actualmente (a partir de 2012) está implementando un proyecto de integración regresiva para establecer una planta siderúrgica integrada con una capacidad de 2,3 millones de toneladas por año. Tiene planes de aumentar aún más la capacidad de la planta. [21] Bhusan Power and Steel Limited tiene presencia en Thelkoloi, en el distrito de Jharsaguda, en Odisha. [22]
En Badmal, en el distrito de Balangir , hay una fábrica de municiones . [23] Una planta de la división de motores de Hindustan Aeronautics Limited está ubicada en Sunabeda, Koraput. Está en la línea Visakhapatnam-Kirandaul. [24]
La línea principal del ferrocarril Bengal Nagpur de Nagpur a Asansol se abrió al tráfico de mercancías el 1 de febrero de 1891. Entre 1893 y 1896, se abrieron al tráfico 1288 km (800 mi) del histórico Ferrocarril de la Costa Este. En 1898-99, se abrieron dos líneas importantes del BNR, a saber, Sini–Kharagpur–Kolaghat y Kharagpur–Cuttack, conectando así el BNR con las líneas del sur de la India. [25]
La línea ferroviaria Sambalpur-Titalgarh requiere aproximadamente 11 millones de rupias de ayuda de Japón y 4,2 millones de rupias de los EE.UU. Las divisas provienen del Fondo de Desarrollo Económico Asiático del Presidente de los EE.UU. y estamos recibiendo 20 millones de dólares. Japón ha prometido 8 millones de dólares. Nos han prometido todo eso y los propósitos para los que estas divisas se utilizarán son para rieles y otros materiales. [26] Anteriormente, la línea iba a ir de Sambalpur a Kantangunji. Posteriormente, descubrimos que Kantangunji a través de Bolangir y Titalgarh ahorraría 20 millas, y se están realizando investigaciones sobre esas líneas.
La línea Vizianagaram–Parvatipuram de 78 km (48 mi) se inauguró en 1908-09 y se construyó una extensión de 33 km (21 mi) a Salur en 1913. La línea Parvatipuram–Raipur de 390 km (242 mi) de longitud se completó en 1931. [25] En 1922, el yacimiento de carbón de Talcher se conectó con la línea Howrah–Chennai. [27]
En 1960, Indian Railway se hizo cargo de tres proyectos: la línea Kottavalasa–Koraput–Jeypore–Kirandaul (Proyecto Dandakaranya), el Proyecto Titlagarh–Bolangir–Jharsuguda y el Proyecto Rourkela–Kiriburu. Los tres proyectos en conjunto se conocían popularmente como Proyecto DBK o Proyecto Dandakaranya Bolangir Kiriburu. [28] La línea Sambalpur–Titlagarh se abrió al tráfico en 1963. [25]
La línea Sambalpur-Talcher se aprobó en 1983 y se completó en 1998. [29]
El proyecto de enlace ferroviario Koraput-Rayagada se completó el 31 de diciembre de 1998. [30]
El ferrocarril Bengal Nagpur fue nacionalizado en 1944. [31] El ferrocarril oriental se formó el 14 de abril de 1952 con la parte de la East Indian Railway Company al este de Mughalsarai y el ferrocarril Bengal Nagpur. [32] En 1955, el ferrocarril del sudeste se separó del ferrocarril oriental. Comprendía líneas operadas principalmente por BNR anteriormente. [32] [33] Entre las nuevas zonas iniciadas en abril de 2003 estaban el ferrocarril de la costa este y el ferrocarril central del sudeste . Ambos ferrocarriles se separaron del ferrocarril del sudeste. [32] La duplicación de Vizianagaram-Gajapatinagaram se completó el 31 de marzo de 2002. [34] La duplicación de Bobbili-Gajapatinagaram se completó el 30 de junio de 2004. [35]
La línea ferroviaria de 289 kilómetros de longitud (180 millas), actualmente en construcción (a partir de 2012) desde Balangir en la línea Jharsuguda-Titlagrh hasta Khurda Road en la línea principal Howrah-Chennai , pasará por Subarnapur , Boudh y Nayagarh . Requeriría la construcción de 11 túneles de 6,30 km en total y alrededor de 435 puentes, incluido un puente de 660 metros de largo (2165 pies) sobre el río Tel . [36]
En 1945, la empresa Bengal Nagpur Railway examinó por primera vez esta conexión ferroviaria, ya que consideraba que la conexión de Bhubaneswar con algunos de los distritos más atrasados e indivisos de Odisha, a saber, Balangir , Kalahandi , Koraput y Phulbani , era importante. El proyecto se puso en marcha en 1994. [37]
El proyecto se vio afectado inicialmente por retrasos en la adquisición de tierras e incluso después de su puesta en marcha, el progreso fue lento. Según Shivaji Patnaik, el veterano líder del Partido Comunista de la India (Marxista) , "La construcción del proyecto comenzó en 1994. Después de 17 años, ni siquiera se han construido 36 km de línea". [36] [37] [38]
Está previsto construir un enlace de vía ancha entre Phulbani y Berhampur de 175 kilómetros (109 millas) de longitud . [39]
Otro proyecto de nueva línea que se está quedando atrás es la línea de 156 kilómetros (97 millas) que conecta Bimlagarh en la línea secundaria Rourkela–Barsuan y Talcher en la línea Cuttack–Sambalpur , aprobada en 2004-05. Esta línea, cuando esté completa, reducirá la distancia entre Rourkela y Bhubaneswar de 460 km (a través de Sambalpur) a 300 km. [40]
Se espera que la construcción de la vía férrea de 102 kilómetros de longitud (63 millas) que une Angul en el ramal Sambalpur–Talcher–Barang con Sukinda Road en el ramal Padapahar–Jakhapura se inicie en 2013, después de solucionar todos los problemas relacionados con la adquisición de tierras. Esta línea se está llevando a cabo en el modo de asociación público-privada (PPP) en asociación entre Rail Vikas Nigam Limited , el Gobierno de Odisha , Jindal Steel and Power y Bhushan Power and Steel . La nueva vía férrea proporcionará conectividad entre Talcher Coalfield y el ramal Padapahar–Jakhapura con minas de mineral de hierro y futuras industrias. Una serie de megaproyectos siderúrgicos están surgiendo en esta región. [41] [42]
El proyecto de la tercera línea Vizianagaram-Titlagarh se construirá a un costo estimado de 2.335,68 millones de rupias. La tercera línea, que forma parte del Ferrocarril de la Costa Este, es una ruta alternativa a la línea existente, que está sobrecargada. La longitud de la línea ferroviaria será de 264,6 km. El proyecto se completará en un plazo de cinco años, es decir, en 2021.
Se han planificado varias líneas nuevas, entre ellas la línea Talcher–Hindol Road–Berhampur–Gopalpur, de 245 kilómetros (152 millas) de longitud, y la línea Bargarh–Nawapara Road, de 120 kilómetros (75 millas) de longitud, a través de Padampur. [39]
La construcción de la línea ferroviaria Jharsuguda–Barpalli, de 52 kilómetros de longitud (32 millas), es esencial para el transporte de carbón desde el yacimiento de carbón del valle de Ib, con un potencial de 90 millones de toneladas por año. Mahanadi Coalfields Limited financiará este proyecto. [43]
El tramo Koraput–Damanjodi se electrificó en 1988–89. El tramo Barang–Rajatgarh–Meramandoli se electrificó en 2002–03. La carretera Rajatgarh–Kapilas se electrificó en 2003–04. [44]
La electrificación de las secciones Titlagarh–Sambalpur–Jharsuguda y Angul–Sambalpur fue sancionada en el Presupuesto Ferroviario para 2012-13 dedicado a la nación por el Primer Ministro Narendra Modi el 15 de enero de 2019. [45] El trabajo de tracción comenzó en la sección Vizianagaram–Jharsuguda.
Las obras de electrificación de Vizianagaram a Titlagarh se completaron en 2017-2018. Además, se completó la electrificación de una sola línea en el tramo Titlagarh-Sambalpur-Jharsuguda y también se completó la duplicación de la línea eléctrica en el tramo Titlagarh-Sambalpur.
En el presupuesto para 2012-2013 se ha autorizado la duplicación de varias líneas: Jharsaguda–Sambalpur, Sambalpur–Titlagarh, Raipur – Mahasamund –Titlagarh, Sambalpur–Talcher, Lapanga–Brundamal, Angul–Kerejang, Rajatgarh–Barang. [45]
El Ministerio del Carbón ha identificado la zona de Talcher como una de las principales áreas de producción de carbón. Además, el sector privado está desarrollando una serie de bloques de carbón. Se espera un incremento de aproximadamente 100 millones de toneladas de transporte de carbón. Se ha aprobado la duplicación de las rutas Talcher–Sambalpur, Sambalpur–Jharsuguda, Sambalpur–Titlagarh y Titlagarh– Mahasamund –Raipur y las obras están en curso. [46]
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