53°05′21″N 2°14′51″O / 53.0891°N 2.2476°W / 53.0891; -2.2476
El ramal Hall Green del canal de Trent y Mersey es un canal en el este de Cheshire , Inglaterra. Recorre una milla desde Kidsgrove hasta Hall Green, donde finaliza con el canal Macclesfield en Hall Green Stop Lock .
El Canal Macclesfield había sido autorizado por una ley del Parlamento obtenida el 11 de abril de 1826, pero el Canal de Trent y Mersey había logrado que se insertara una cláusula en la ley que les exigía construir la última milla (1,6 km) de la ruta. También les permitió cobrar peajes por el uso del tramo final y recibir todo el excedente de agua del Canal Macclesfield. Los trabajos de construcción comenzaron en 1827, y el 20 de marzo de 1829, el ingeniero Thomas Telford escribió a Trent and Mersey Company, tras una inspección que había realizado del embalse de Knypersley, el túnel Harecastle y Hall Green Branch. Si bien en general estaba satisfecho con el nivel del trabajo en la rama, no estaba contento con el uso del "denso clunch azul", que se había colocado sobre la arcilla del charco. Pidió que lo quitaran y que en su lugar se usara una cubierta de grava. [1]
Parte de la ruta se vio afectada por la entrada de agua, y el ingeniero residente sugirió que el lecho debería revestirse con losas de piedra antes de aplicar la arcilla del charco. Telford desaconsejó esto, pero hubo problemas persistentes con el agua que desalojaba la arcilla y, finalmente, unas 7 yardas (6,4 m) del canal se revestiron con piedra, colocada sobre el charco de arcilla. El agua todavía se filtraba entre las piedras, pero no arrastraba consigo la arena subyacente, por lo que el canal permaneció estanco. El canal Macclesfield se inauguró el 9 de noviembre de 1831 y el ramal Hall Green se utilizó a partir de esa fecha. [1]
Aunque originalmente fue construido por Trent and Mersey Canal Company, el ramal a menudo se considera parte del Canal Macclesfield en mapas y guías modernas. [2] Los puentes del ramal están numerados del 94 al 98, a continuación del puente 93, el último puente antes de la esclusa del canal Macclesfield. [3] El Canal Macclesfield parece haberlo tratado como tal casi desde el principio, ya que su reunión anual celebrada el 18 de julio de 1833 informó que la compañía había construido seis muelles y estaba en proceso de construir un séptimo en Bosley. Uno de los seis originales estaba en Hardings Wood, cerca del cruce final con la línea principal de Trent y Mersey. [4]
En el acueducto de Poole Lock, el canal cruza la línea principal del canal de Trent y Mersey, a la que se une, después de 0,8 km (0,5 millas) más, en Harding Junction. Este cruce está aproximadamente a 1,2 km (0,75 millas) del portal norte del túnel Harecastle .
La esclusa de tope en Hall Green, que tiene una caída de 12 pulgadas (30 cm) desde Macclesfield hasta T&M, se construyó originalmente como dos cámaras de un extremo a otro, para permitir que cualquiera de los canales fuera más alto. [5] La segunda cámara cayó en desuso cuando el nivel de la presa en la libra superior del Canal de Trent y Mersey se bajó permanentemente después de la nacionalización para mejorar el espacio libre en el Túnel Harecastle.
Si bien la caída de la esclusa es pequeña, no se puede dejar de utilizar (como lo hacen muchas esclusas de tope), porque bajar el libra inferior del Canal Macclesfield provocaría problemas de calado en él (ya que es un canal bastante poco profundo). y aumentar la libra superior del Trent y Mersey provocaría problemas de corrientes de aire a través del túnel de Harecastle. De hecho, a medida que Harecastle continúa hundiéndose, el nivel del vertedero puede bajar aún más, lo que provocará una mayor caída en esta esclusa. [ cita necesaria ]
