La línea Hareskovbanen (en español: línea Hareskov ) es una de las seis líneas radiales del tren S de Copenhague . Conecta el centro de la ciudad con varios suburbios del noroeste y las ciudades de Værløse y Farum, con la terminal situada en esta última.
La línea se inauguró en 1906 como parte de la línea privada København-Slangerup Jernbane que iba a Slangerup , aproximadamente dos tercios desde Farum hasta Frederikssund . Su terminal en Copenhague era København L , cerca de la actual estación Nørrebro en la línea de circunvalación del tren S ; el edificio de la estación de esta estación todavía se mantiene en pie. Esto estaba bastante alejado del centro de la ciudad, pero se suponía que la estación sería temporal hasta que se finalizara el trazado exacto de los diversos nuevos ferrocarriles cerca de Copenhague que se estaban planificando a principios de siglo.
Durante los primeros años, una gran parte del tráfico consistía en viajes de ocio de la numerosa población trabajadora de Nørrebro al bosque de Hareskoven .
Con el paso de los años, la economía de la empresa ferroviaria privada fue decayendo y en 1929 la mayoría de los inversores privados vendieron sus acciones a los municipios a lo largo de la línea. Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea estaba tan deteriorada que la empresa estatal de ferrocarriles DSB tuvo que hacerse cargo de ella en 1948. Unos años más tarde, en 1954, el extremo exterior de la línea entre Farum y Slangerup fue abandonado por no ser rentable.
Durante décadas se habían discutido planes para convertir la línea en trenes S y en 1961 se aprobó una ley que autorizaba a DSB a electrificar la línea. Sin embargo, la ley no fue seguida por asignaciones suficientes de dinero público y hubo que esperar hasta 1977 para que los trenes S pudieran empezar a circular por la línea.
En un principio, el plan era ampliar la línea como línea subterránea directamente desde København L hasta el centro de la ciudad, pero a lo largo de la década de 1960 quedó claro que el entorno de financiación no apoyaría la construcción del metro en un futuro previsible. Por lo tanto, en la eventual conversión al tren S, se abandonaron los pocos kilómetros más internos de la línea y se reemplazaron por una gran curva en S que la conectaba con el tronco del tren S existente en Svanemøllen . Se construyó un nuevo paso elevado e intercambiador con la línea de circunvalación en Ryparken . København L se abandonó y la terminal de los trenes diésel se trasladó a Svanemøllen a principios de 1976, y un año y medio después se completó la conversión a trenes S. Esta fue la adición individual más larga a la red de trenes S hasta el momento.
Este enfoque indirecto implica que el tiempo de viaje entre esta línea radial y el centro de la ciudad es relativamente alto, lo que la hace menos atractiva en comparación con los autobuses más directos. Varias de las estaciones de la línea se encuentran entre las estaciones de tren urbano menos frecuentadas.
El servicio básico es el servicio B con todas las paradas entre Copenhague H y Farum. En las horas punta de lunes a viernes se complementa con el servicio Bx con paradas limitadas .
Antes de 2007, la línea estaba servida principalmente por el servicio H (de 1972 a 1979 y nuevamente de 1993 a 2007, siendo entonces el servicio con todas las paradas de esta línea) y el B (de 1979 a 1993).
