El radar de vigilancia de rutas aéreas es un sistema de radar de largo alcance . Es utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación para controlar el espacio aéreo dentro y alrededor de las fronteras de los Estados Unidos.
El ARSR-4 es la incorporación más reciente de la FAA (finales de los 80 y principios de los 90) a la serie de radares de "largo alcance". Es un sistema Westinghouse de estado sólido con un alcance de 250 millas náuticas (460 km; 290 millas). El ARSR-4 presenta una capacidad de "mirar hacia abajo" que permite al radar detectar aeronaves que intentan eludir la detección volando a bajas altitudes, reducción avanzada del desorden mediante posprocesamiento de hardware y software y detección mejorada de objetos en condiciones climáticas adversas. Se instala un sistema de baliza, el ATCBI-6M (un sistema monopulso), junto con cada ARSR-4. Sin embargo, dado que el ARSR-4 tiene capacidades 3D , puede determinar la altitud independientemente de su baliza asociada (aunque con menos precisión).
Los sistemas ARSR-4 están instalados a lo largo de las fronteras y áreas costeras de los Estados Unidos contiguos, la Base Naval de la Bahía de Guantánamo en Cuba, el municipio de Yigo en Guam y un sitio de entrenamiento en el Centro Aeronáutico Mike Monroney de la FAA en Oklahoma City . Generalmente no están tripulados y están equipados con monitoreo remoto tanto de los datos del radar como del estado del radar y del medio ambiente. Se ha expandido a sitios adicionales en todo el territorio continental de EE. UU. (o CONUS). [1]
Raytheon introdujo el ARSR-1 en 1958 operando en la banda L. En aquel momento tenía un alcance máximo de 170 millas náuticas; 320 kilómetros (200 millas). ARSR-2 fue desarrollado en la década de 1960, también con un alcance de 200 millas. Desde la perspectiva del usuario, ARSR-1 y ARSR-2 funcionan de manera casi idéntica. Los componentes que habían resultado problemáticos en el ARSR-1 fueron rediseñados para mejorar la confiabilidad. Los sistemas ARSR-1 existentes fueron modernizados con componentes ARSR-2 más confiables. Todos los sistemas ARSR-1/2 se han actualizado con modernos sistemas ARSR comunes (CARSR).
Los tubos de vacío todavía se utilizaban en todo el país antes de la actualización. [2]
Todos los ARSR-1/2 fueron reemplazados por ARSR común a finales de 2015. CARSR tiene un alcance de 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) y comparte componentes y software del transmisor con el nuevo radar de vigilancia aeroportuaria de la FAA , el ASR. -11 . Al igual que el ASR-11, CARSR es completamente de estado sólido.
Westinghouse construyó ARSR-3. La FAA utilizó el radar de búsqueda ARSR-3 y 3D en el Sistema de Vigilancia Conjunta (JSS). El radar operaba en la banda L de 1250 a 1350 MHz y detectaba objetivos a distancias superiores a las 210 millas náuticas; 390 kilómetros (240 millas). El modelo D tenía capacidad de buscador de altura.
Westinghouse también construyó el radar de vigilancia aérea 3-D ARSR-4 en la década de 1990 para el JSS. A finales de la década de 1990, este radar había reemplazado a la mayoría de los radares de búsqueda variantes AN/FPS-20 de la década de 1960 y a varios radares de búsqueda ARSR-3 en el marco del programa "Reemplazo de radar de la Fuerza Aérea/FAA" (FARR).
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.