El río Sukhona ( en ruso : Су́хона ) es un afluente del río Dvina del Norte en la parte europea de Rusia . El curso del río Sukhona se encuentra en los distritos de Ust-Kubinsky , Sokolsky , Mezhdurechensky , Totemsky , Tarnogsky , Nyuksensky y Velikoustyugsky de la provincia de Vólogda en Rusia . Tiene 558 kilómetros (347 millas) de largo y el área de su cuenca es de 50.300 kilómetros cuadrados (19.400 millas cuadradas). El río Sukhona se une al Yug cerca de la ciudad de Veliky Ustyug , formando el Dvina del Norte , uno de los ríos más grandes de la Rusia europea.
Los mayores afluentes del Sukhona son el Vologda (derecha), el Lezha (derecha), el Pelshma (izquierda), el Dvinitsa (izquierda), el Tolshma (derecha), el Tsaryova (izquierda), el Uftyuga (izquierda) y el Gorodishna (derecha).
Según el Diccionario Etimológico de Max Vasmer , el nombre del río proviene del ruso y probablemente significa "río con fondo seco (duro)". [2]
La cuenca del río Sukhona abarca vastas áreas en las partes central y oriental de la provincia de Vologda, en el sur de la provincia de Arkhangelsk y en el norte de la provincia de Kostromá . En particular, la ciudad de Vologda se encuentra en la cuenca del río Sukhona. La cuenca también incluye el lago Kubenskoye , uno de los lagos más grandes de la provincia de Vologda. La cuenca del río está delimitada al sur por la parte occidental de la Cordillera del Norte , que separa las cuencas del Sukhona y del Kostromá . Desde el norte, la cuenca del río Sukhona está delimitada en la parte occidental por la cadena de colinas de la Cordillera de Kharovsk, que la separa de la cuenca del río Vaga .
En las orillas del río Sukhona se encuentran las ciudades de Sokol , Totma y Veliky Ustyug, así como los pueblos y centros distritales Shuyskoye y Nyuksenitsa .
El río Sukhona nace en la parte sureste del lago Kubenskoye . El río Sukhona fluye en dirección sureste, recibe por la derecha el río Vologda y el río Lezha y gira hacia el noreste. La mayor parte del curso del río discurre por un paisaje montañoso con altas orillas. El río Sukhona se congela a finales de octubre y noviembre y permanece bajo el hielo hasta finales de abril y principios de mayo.
El río Sukhona es navegable, pero no hay navegación de pasajeros, salvo en el caso de los transbordadores. El curso inferior del río Kubena y el lago Kubenskoye también son navegables. La parte norte del lago Kubenskoye, que pertenece a la cuenca del río Sukhona, está conectada por el canal del Dvina del Norte con la ciudad de Kirillov y el río Sheksna , conectando así las cuencas del mar Blanco y el Volga . En el siglo XIX, el canal y el lago Kubenskoye eran la principal vía fluvial que conectaba el Volga con el mar Blanco. Sin embargo, en la década de 1930 se construyó el canal del mar Blanco al Báltico , y el canal del Dvina del Norte perdió su importancia. El canal sigue en funcionamiento, dando servicio al tráfico de mercancías y a los cruceros ocasionales, que luego se dirigen al lago Kubenskoye.
La zona estaba poblada por pueblos fineses y luego colonizada por la República de Nóvgorod , con la excepción de Veliky Ustyug , que formaba parte del Principado de Vladimir-Suzdal . Totma ha sido mencionada por primera vez en las crónicas en 1137, y Veliky Ustyug, en 1207. En el siglo XIII, los comerciantes de Nóvgorod ya llegaban al Mar Blanco . La zona era atractiva en primera instancia debido al comercio de pieles. La principal vía fluvial de Nóvgorod hacia el Dvina del Norte era a lo largo del Volga y su afluente, el Sheksna , a lo largo del Slavyanka hasta el lago Nikolskoye, luego los barcos eran llevados por tierra al lago Blagoveshchenskoye, desde allí río abajo a lo largo del Porozovitsa hasta el lago Kubenskoye y más allá hasta Sukhona y el Dvina del Norte. [3]
Hasta el siglo XVIII, Arkhangelsk era el principal puerto comercial de Rusia y Europa occidental, y el río Sukhona era la principal ruta comercial que conectaba Rusia central con Arkhangelsk. Pedro el Grande cambió radicalmente la situación al fundar San Petersburgo en 1703, abriendo así el camino al comercio en el mar Báltico, y al construir la carretera entre San Petersburgo y Arkhangelsk a través de Kargopol. El río perdió rápidamente su papel como ruta comercial principal, lo que se aceleró con la construcción del ferrocarril entre Vologda y Arkhangelsk entre 1894 y 1897.
