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Río Jubileo

El río Jubilee en Slough Weir

El río Jubilee es un canal hidráulico en el sur de Inglaterra. Tiene 11,6 km (7,2 mi) de largo [1] y una media de 45 metros (148 pies) de ancho. [2] Se construyó a finales de los años 1990 y principios de los años 2000 para absorber el desbordamiento del río Támesis y así aliviar las inundaciones en las zonas de las ciudades de Maidenhead , Windsor y Eton y sus alrededores en los condados de Berkshire y Buckinghamshire . Esto se consigue tomando agua de la orilla izquierda (en este punto, la oriental) del Támesis aguas arriba de la esclusa de Boulter, cerca de Maidenhead, y devolviéndola por la orilla norte aguas abajo de Eton. [3] Aunque ha tenido éxito en sus objetivos declarados, los residentes de los pueblos río abajo, como Wraysbury, afirman que ha aumentado las inundaciones en esos lugares. [4]

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Viaducto de Black Potts
Presa de Manor Farm

Puente y presa de la carretera A332 Slough
Puente Marsh Lane
Presa de Taplow
Salida de Taplow
Salida de Taplow, al norte de la isla Ray Mill
El río Jubilee atraviesa Buckinghamshire y Berkshire, en paralelo al río Támesis durante 11 km. Una variedad de presas y compuertas de control permiten gestionar el caudal durante los períodos de inundaciones.

Construcción

Algunas zonas de las ciudades de Windsor, Eton y Maidenhead son propensas a inundaciones, porque están construidas sobre la llanura de inundación del río Támesis. El concepto de un canal paralelo que pudiera tomar agua del Támesis por encima de Maidenhead y devolverla por debajo de Windsor fue concebido en la década de 1980, y se conoció como el Plan de Alivio de Inundaciones de Maidenhead, Windsor y Eton. Cuando se privatizaron las diez autoridades hídricas regionales , como resultado de la Ley del Agua de 1989 , la responsabilidad de los ríos pasó a la Autoridad Nacional de Ríos , que poco después presentó planes para un canal que tendría 50 metros (160 pies) de ancho y 12 kilómetros (7,5 millas) de largo. En octubre de 1992, se llevó a cabo una investigación de planificación para considerar las propuestas. Durante esa investigación, P. Ackers, uno de los evaluadores, expresó serias dudas sobre el modelo hidráulico que se había utilizado para justificar el plan, sugiriendo que era demasiado optimista. [5]

El proyecto no recibió la aprobación gubernamental hasta 1995; en torno a esa misma fecha, se produjo una nueva reorganización de la industria del agua, y la Agencia de Medio Ambiente sustituyó a la Autoridad Nacional de Ríos. Aunque no se habían atendido las preocupaciones de Ackers, [5] se encargó el diseño y la construcción del proyecto tal como se había concebido originalmente, con un coste de 110 millones de libras. [6] A lo largo de todo el proceso de planificación, desde los estudios iniciales de viabilidad hasta la ejecución del proyecto, Lewin, Fryer and Partners fueron los ingenieros consultores. [7] Las obras principales fueron la creación del canal, varios mecanismos de control del caudal y puentes para el tráfico por carretera, ferroviario y peatonal.

Puente de Dorney

Uno de los desafíos fue el puente Dorney, construido para llevar el canal por debajo de la Great Western Main Line . El terraplén ferroviario del siglo XIX diseñado por Brunel continuó en uso, transportando trenes de pasajeros y mercancías entre Londres y destinos como el sur de Gales , Cornualles y Bristol durante la construcción. [8] El terraplén de 12 m (39 pies) de alto se estabilizó a lo largo de 30 m de su longitud mediante congelación durante un período de tres meses, utilizando 175 tubos de salmuera enfriados a -25 °C (-13 °F). Se excavó un túnel a través del suelo congelado de solo 50 milímetros (2,0 pulgadas) más ancho que las dos secciones de caja de hormigón preformado de 50 m (160 pies) de largo, que se perforaron a medida que avanzaba la excavación. [9] Esto creó una alcantarilla de hormigón de 23 m (75 pies) de ancho por 9,5 m (31 pies) de alto que se puede ver desde el puente de Bath Road. [2]

Viaducto de Black Potts

El canal también tuvo que pasar por el viaducto Black Potts , una serie de 13 arcos de ladrillo que transportaban la línea ferroviaria de Waterloo a Windsor sobre la llanura de inundación del Támesis. Se construyeron barreras protectoras de hormigón y ladrillo azul alrededor de la mampostería más antigua para preservar la integridad estructural del viaducto, [10] así como para controlar las compuertas y ajustar la cantidad de agua que se reincorporaba al Támesis inmediatamente aguas abajo.

El canal de 11,6 km (7,2 mi) requirió de una ingeniería civil compleja para abordar los conductos de servicios públicos, caminos y vías férreas, así como cuestiones ecológicas y sociales, que implicaron expropiaciones, charlas y consultas comunitarias y una investigación pública. Por ejemplo, en Manor Farm se construyó un dique. Desde su concepción hasta su realización, se necesitaron unos 20 años.

El agua se introduce en el río a través de compuertas situadas en el extremo superior del canal, cerca de Taplow. Normalmente, esto se controla midiendo los niveles de agua por debajo de la esclusa Boulters y el caudal estimado del Támesis en la estación de medición de Datchet, cerca de Windsor. La primera prueba seria de la nueva estructura se realizó durante la inundación de principios de enero de 2003 y reveló una serie de defectos en el diseño. Como tanto los niveles de la esclusa Boulters como el caudal de Datchet indicaban que el canal era necesario, las compuertas de Taplow se abrieron brevemente el 1 de enero, pero luego se cerraron de nuevo hasta el 4 de enero, momento en el que los niveles de la esclusa Boulters estaban 2 pies y 4 pulgadas (0,71 m) por encima de los niveles objetivo y el caudal en Datchet era de unos 320 metros cúbicos por segundo, 140 metros cúbicos por segundo por encima del caudal recomendado. Una investigación posterior reveló que la Agencia de Medio Ambiente sabía que había defectos en el canal desde noviembre de 2002 y que este había sido un factor importante para que no funcionara correctamente. [11]

Cuando el agua de la inundación ingresó al canal, los caudales estaban muy por debajo de su capacidad máxima de caudal diseñada, y sin embargo hubo una erosión significativa de las orillas en varios lugares. [11] Hubo una erosión considerable en Taplow Sluice, debido a la falta de una cuenca amortiguadora ; los terraplenes en Marsh Lane fueron gravemente dañados; el vertedero en Manor Farm se dobló en el medio; la protección en la cara aguas abajo del vertedero de Slough fue arrastrada; y en Datchet, el terraplén de Myrke casi se derrumbó. [5] Una evaluación independiente realizada por la consultora de ingeniería WS Atkins identificó que la capacidad real del canal era de alrededor de dos tercios de su capacidad de diseño, y los factores que afectaron esto fueron que los bancos eran demasiado bajos, el uso de materiales inadecuados y el incumplimiento de los criterios de diseño estándar. Se inició un programa de reparaciones y mejoras para rectificar los problemas, con un costo de £ 3,5 millones, y tardó hasta 2006 en completarse. La Agencia de Medio Ambiente demandó a sus principales consultores de diseño para recuperar los costos de reparación, [7] y recibió un reembolso de £2,75 millones en un acuerdo extrajudicial, después de que admitieran que el diseño y la construcción no cumplían con los estándares. [5]

Nombre

El nombre que se utilizó durante la planificación fue "Maidenhead, Windsor and Eton Flood Alleviation Scheme" (MWEFAS). La elección de un nombre para el río se sometió a votación de la población local en una encuesta. [12] El resultado fue una fuerte preferencia por "Jubileo", ya que se estaba completando en el año del Jubileo de Oro de la Reina Isabel de 2002 y una de las residencias principales de la Reina estaba en el Castillo de Windsor , en una de las tres ciudades protegidas por el plan.

En uso

El curso de agua fue diseñado para parecerse a un río natural; [13] sus orillas tienen hábitats artificiales para la vida silvestre destinados a reemplazar los que se perdieron en las orillas del Támesis durante la expansión urbana en los siglos XIX y XX. Durante la construcción se establecieron 38 hectáreas (94 acres) de cañaverales y 5 hectáreas (12 acres) de bosque húmedo y se plantaron alrededor de 250.000 árboles. [2]

El río es muy utilizado por caminantes, corredores, nadadores, piragüistas, amantes de la vida salvaje y ciclistas: un sendero combinado con la Ruta Ciclista Nacional 61 recorre prácticamente toda su extensión. A lo largo del río se puede observar una gran variedad de aves, incluidos pájaros carpinteros verdes, cormoranes, avefrías y milanos reales.

Durante las inundaciones de los primeros meses de 2014, algunos residentes de Ham Island (en Old Windsor ) y Wraysbury dijeron que el río Jubilee había aumentado la altura del Támesis inundado en esos pueblos que, junto con gran parte del río aguas arriba de Londres , vieron niveles de agua sin precedentes desde 1947. Wraysbury también había sufrido inundaciones significativas en 2003. [4] La Agencia de Medio Ambiente en la década de 2010 está llevando a cabo un programa de ampliación y dragado de las obras del Támesis para ayudar con los flujos río abajo. [14] [15]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Recorrido autoguiado por Windsor y Eton, etapa 4: Puente Victoria a Jubilee River". Herramientas para viajeros. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2010. Consultado el 21 de marzo de 2010 .
  2. ^ abc CW Nicol (2 de julio de 2008). «La manera correcta de reconstruir los ríos». The Japan Times . Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 20 de abril de 2010 .
  3. ^ Agencia de Medio Ambiente – Un mapa que indica la ubicación y la ruta del río Jubilee
  4. ^ ab "Los residentes de Wraysbury dicen que Jubilee River es un 'desastre'". BBC News . 14 de enero de 2014. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018 . Consultado el 5 de julio de 2015 .
  5. ^abcd Larcombe 2018.
  6. ^ Trébol 2004.
  7. ^ desde Editor 2006.
  8. ^ "Proyectos: Puente Dorney". British Drilling and Freezing Company Ltd. 2009. Consultado el 16 de mayo de 2020 .
  9. ^ Allenby, Douglas; Ropkins, John W (17 de octubre de 2017). "Jacked Box Tunnelling" (PDF) . §6.2 Flood Relief Culvert, Dorney: Institution of Mechanical Engineers. p. 16. Archivado (PDF) del original el 8 de mayo de 2019 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .{{cite web}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
  10. ^ Grupo SR 2010.
  11. ^ ab "Sitio web de Royal Windsor: inundaciones de enero de 2003 y colapso de la ribera del río Jubilee". Archivado desde el original el 19 de agosto de 2010. Consultado el 23 de marzo de 2010 .
  12. ^ "El canal de alivio está terminado, pero ¿está a la altura?". The Royal Windsor. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 15 de octubre de 2014 .
  13. ^ "Guía de ríos del Reino Unido: guía del río Támesis – Jubilee River". Archivado desde el original el 3 de mayo de 2010. Consultado el 23 de marzo de 2010 .
  14. ^ "Sky News 10 de febrero de 2014". Archivado desde el original el 11 de febrero de 2014 . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
  15. ^ "YBW". Archivado desde el original el 6 de mayo de 2019 . Consultado el 22 de mayo de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos

51°30′17″N 0°39′10″O / 51.5047, -0.6527