El río Dan ( chino :丹江; pinyin : Dān Jiāng ), anteriormente conocido como Dan Shui (丹水) o río Negro de 800 li (八百里黑江), es un río ubicado en la provincia de Shaanxi en la República Popular China . El afluente más largo del río Han , [1] el Dan nace en Heilongkou (黑龙口) en las montañas Qin de la provincia de Shaanxi y luego fluye hacia el sureste a través de la ciudad de Shangluo , el condado de Danfeng , el condado de Shangnan y el condado de Xichuan , provincia de Henan antes de unirse al río Han en Danjiangkou , provincia de Hubei. [2]
Hay tres teorías diferentes sobre cómo el río Dan obtuvo su nombre:
La cuenca del río Dan se encuentra entre 109°30'-112°00' Este y 32°30'-34°10' Norte. El río, de unos 2000 metros (6600 pies) de ancho, recorre 287 kilómetros (178 millas) a través de una cuenca que abarca 16 812 kilómetros cuadrados (6491 millas cuadradas).
Según el Yu Gong , la sección de geografía del Libro de Documentos , el río Dan se unía al río Han en un lugar llamado Laohe Kou (老河口, literalmente: antigua desembocadura del río ).
Más tarde, durante y después de la dinastía Tang (618-907 d. C.), bajo el sistema de administración Fan Zhen (藩镇) o "ciudad de contención", la zona del río Dan tenía el poder de bloquear el transporte en los ríos Huai y Bian . Como resultado, el Dan se convirtió en una importante vía fluvial en la región de los ríos Yangtze y Huai.
En la época de la dinastía Ming (1368-1644) y posteriormente, los comerciantes del bloque comercial Guanlong (关陇集团) utilizaban el Dan para transportar mercancías a Xiangyang y Hankou , ambas en la provincia de Hubei. Al mismo tiempo, se establecieron muchos gremios de transporte marítimo (船帮会馆) y de transporte a caballo (马帮会馆) en la aldea de Longju (龙驹寨) (actual condado de Danfeng, provincia de Shaanxi), lo que ilustra el floreciente comercio en el río Dan. [4]
En 1693, durante el reinado del emperador Qing Kangxi , tanto Xi'an como el condado de Fengxiang en la llanura de Guanzhong sufrieron pérdidas de cosechas que trajeron hambruna a la región. Ding Sikong (丁思孔), gobernador general de las provincias de Hubei y Guangdong con la ayuda de otros, envió ayuda de socorro desde Xiangyang a través del río Dan a la provincia de Shaanxi después de realizar operaciones de dragado. La hambruna volvió a ocurrir más tarde durante el reinado de Kangxi en 1720 cuando 100.000 dan (石), equivalentes a 10.000 metros cúbicos (350.000 pies cúbicos), de arroz fueron enviados a Shaanxi desde almacenes en la ciudad de Jingzhou , provincia de Hubei y otros lugares en barco a lo largo del río Dan hasta la aldea de Longju. Una década después, el 16 de febrero de 1731, el emperador Yongzheng ordenó que se enviara grano desde Hubei y Guangdong a Shangzhou , Shaanxi como contingencia ante la escasez de alimentos. En 1737, durante el reinado del emperador Qianlong , las cosechas fracasaron en Shangzhou y los precios de los cereales se dispararon. Para mantener bajos los precios y proporcionar ayuda en caso de desastre, las autoridades de la ciudad de Liguanqiao (李官桥镇) y la ciudad de Dengzhou en el condado de Xichuan, Henan, adquirieron 1880 dan , equivalentes a 188 metros cúbicos (6600 pies cúbicos), de alimentos que se enviaron a lo largo del río Dan a Shangzhou. El reinado del emperador Qing Guangxu vio la ocupación de Beijing en 1890 por la Alianza de las Ocho Naciones después de la Rebelión de los Bóxers . [5] El emperador junto con la emperatriz viuda Cixi escaparon a Xi'an. Los impuestos sobre los cereales del distrito de Jingdai (荆襄) (al sur del actual condado de Neixiang , Henan) se enviaban a lo largo del río Dan a la aldea de Longju y luego a Xi'an para que los usara el emperador junto con su gobierno y su ejército.
Con la llegada de la República de China en 1912, entre los habitantes del condado de Xichuan se difundió una balada que decía: "Los barqueros tienen tres cuchillos clavados en el estómago: los piratas del río, los bandidos y los arrecifes sumergidos. Sólo tienen tres opciones: morir de hambre, ahogarse o ser encarcelados". A su vez, los propios barqueros se referían al Dan como el "Río Negro", haciendo hincapié en el problema de los bandidos. En aquella época, tres familias relativamente numerosas controlaban el transporte marítimo: las de Ling Laosi (凌老四) de la ciudad de Jingziguan (荆紫关镇), Guo Laopo (郭老婆) de la ciudad de Laocheng (老城镇) y Jin Yulou (金玉楼) de la ciudad de Liguanqiao (李官桥镇), jefe del Gremio Rojo (红帮会). Los barqueros los consideraban a todos sanguijuelas y explotadores. Los registros muestran que los cargamentos transportados por el río Dan incluían queroseno, tabaco, porcelana, seda, ingredientes medicinales, nueces, semillas de melocotón (utilizadas en la medicina china) y productos especiales de las montañas. [6]
A partir de la década de 1940, el comercio marítimo en el Dan comenzó a decaer.
Tres factores principales explican la disminución del comercio en el río Dan durante el siglo pasado. En primer lugar, los veleros de madera eran una tecnología relativamente atrasada. En la sección Shangluo de la vía fluvial, solo se podían transportar un máximo de cuatro toneladas río arriba y diez toneladas río abajo. Con aguas tranquilas, el viaje de ida y vuelta de 167 kilómetros (104 millas) desde la aldea de Longju hasta Jingziguan llevaba 20 días e implicaba un trabajo físico pesado con poco rendimiento. Sin embargo, en términos de transporte, los veleros de madera eran bastante avanzados para la época y no había mejor opción disponible. Con el rápido crecimiento del transporte ferroviario y por carretera desde los primeros días de la República de China, los días de los veleros estaban contados.
El segundo factor se refiere a los cambios económicos que se produjeron a partir de la década de 1950 en adelante. La implementación de la regionalización económica y el monopolio estatal de las compras y la comercialización en China cortaron de manera efectiva los vínculos comerciales río arriba y río abajo en el río Dan. Una década más tarde, la política de 1962 "Cortarle la cola al capitalismo" (割掉资本主义尾巴) detuvo las actividades navieras a tiempo parcial de la comunidad agrícola.
En tercer lugar, la deforestación y la construcción de embalses hicieron que las fuentes de agua del río Dan disminuyeran. La gran cantidad de sedimentos en el lecho del río aumentó la cantidad de arrecifes peligrosos, de modo que partes de la vía fluvial se volvieron intransitables.
Entre los muchos desastres naturales que han ocurrido a lo largo de la historia en la región del río Dan se encuentran los siguientes: