Una quilla basculante es una forma de lastre de vela , suspendido de un puntal basculante rígido debajo del barco, que puede girarse hacia barlovento de un barco a vela, para contrarrestar la fuerza de escora de la vela. La quilla inclinada debe poder girar hacia babor o estribor , dependiendo de la virada actual.
La quilla tradicional de un yate cumple cuatro funciones:
La quilla de aleta tradicional, que apunta directamente hacia abajo desde el barco, no proporciona ningún momento de adrizamiento cuando el barco está nivelado. Por lo tanto, la fuerza de escora del viento sobre las velas no se contrarresta hasta que el barco se escora una cierta cantidad, moviendo la quilla fija a barlovento de la línea central. El propósito de la quilla basculante es permitir que el barco navegue más cerca del nivel, lo que genera la máxima velocidad, balanceando la quilla hacia barlovento y desarrollando un momento adrizante adecuado para mantener el ángulo de escora del barco más cerca del nivel.
Con la quilla basculante manejando las funciones de lastre, la resistencia lateral y la dirección se pueden manejar por separado con un florete (o un par de floretes, ya sea en cada lado o hacia adelante y hacia atrás ), como las orzas . Esto permite una maniobrabilidad mucho más rápida que los barcos de quilla tradicionales , con aproximadamente la mitad del peso que normalmente se requiere para el lastre.
La primera patente para un dispositivo de quilla inclinada fue concedida por Douglas Beardy el 8 de mayo de 1900. [1]
El primer yate que tuvo una quilla basculante fue el "Fiery Cross" diseñado por Jim Young (Nueva Zelanda) en 1959. En este dispositivo de quilla basculante, la palanca estaba montada dentro de la aleta en ángulo y en la parte superior estaba conectada a un eje vertical. Cuando el eje se giraba alrededor de su eje, una palanca curva presionaba contra las paredes internas de la aleta y la inclinaba. [2]
CBF Technology inventó y patentó una versión de la tecnología en la década de 1990. El primer uso de la quilla basculante en una regata en alta mar fue en la Mini Transat de 1991 en el número 29 de Fouesnant la Foret y luego en la Vendée Globe de 1996-7, que Pete Goss completó en un yate de 50 pies diseñado por Adrian Thompson llamado Aqua Quorum . El desarrollo del yate y los eventos de la carrera se describen en detalle en el libro posterior de Pete, Close to the Wind . El uso posterior en competiciones importantes tuvo lugar en septiembre de 2004, cuando cinco barcos con quilla basculante se colocaron por delante del hasta entonces invicto campeón del mundo Alfa Romeo en la Maxi Yacht Rolex Cup . Alfa Romeo II , diseñado por Reichel/Pugh, cuenta con una quilla basculante y dos láminas longitudinales (CBTF).
Una variación de la quilla basculante es la quilla tridimensional inventada por François Lucas en 1998, que permite el movimiento en tres direcciones (de lado a lado, hacia adelante y hacia atrás y de lado a lado).
Originalmente utilizadas en grandes maxiyates como el maxZ86 , las quillas basculantes ahora están comenzando a aparecer en embarcaciones más pequeñas como el Open 60 y las clases de regatas oceánicas VO70 y Volvo Ocean 65 [3] (Volvo Ocean 65), y en los aún más pequeños. Schock 40 y Classe Mini . El Schock 40, propiedad de Tom Schock, perdió su quilla y volcó, lo que ilustra el problema fundamental del complicado diseño de la quilla: sin quilla, la mayoría de los barcos no pueden flotar erguidos.
Los barcos de la clase Volvo Open 70 que participaron en la vuelta al mundo Volvo Ocean Race de 2006 son quizás los barcos más conocidos que utilizan quillas basculantes como lastre. Mientras que los barcos de años anteriores mostraron un pequeño porcentaje de mejora en la velocidad en cada regata (la regata se celebra cada tres años), la clase VO70 está mostrando una mejora del 30% en la velocidad. El bulbo de lastre de 6,5 toneladas, que cuelga a más de 16 pies (4,9 metros) por debajo del agua y es capaz de inclinarse hasta 40 grados, produce una enorme cantidad de momento de adrizamiento (más de 130.000 ft·lbf, o 176.000 N·m con el nivel del casco). , permitiendo al barco alcanzar velocidades superiores a los 30 nudos .
La actual tecnología de quilla basculante está lejos de ser perfecta. Al menos tres de los siete barcos que participaron en la Volvo Ocean Race 2006 , una de las primeras regatas importantes de larga duración que permitían quillas inclinadas, tuvieron problemas con las quillas. [ cita necesaria ] Un área en particular, las placas que sellan la abertura a través de la cual pasa la quilla, son propensas a tener fugas. A diferencia de un baúl de orza o orza, la abertura para una quilla basculante debe permitir un movimiento lateral significativo, lo que requiere sellos deslizantes.
El barco movistar tuvo problemas en la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race , a 200 millas del Cabo de Hornos , durante la noche del 2 de marzo de 2006. Sufrió una importante vía de agua al caerse en mitad de la noche las placas deslizantes que cubrían la abertura de la quilla. . Este era un problema que había ocurrido antes. El pivote de la quilla de popa del movistar se soltó y empezó a inundar el barco. Hicieron reparaciones en Ushuaia sobre el Canal Beagle . [4] Posteriormente, en la etapa 7, se produjo el mismo problema en el Atlántico norte. Esta vez se tomó la decisión de abandonar el barco y la tripulación fue trasladada al ABN AMRO TWO . Movistar siguió retransmitiendo su posición durante varios días, pero una búsqueda aérea no logró encontrar el buque y se perdió.
En la Velux 5 Oceans Race (regata de vuelta al mundo en solitario) 2006/2007, el yate Open 60 Hugo Boss , patroneado por Alex Thomson, tuvo que ser abandonado en el Océano Austral debido a la rotura de los arietes hidráulicos que controló la quilla, lo que provocó el catastrófico fallo de la quilla. Cuando esta falla hizo que el yate casi volcara, el barco fue abandonado; Thomson fue rescatado por su compañero competidor Mike Golding . El 25 de noviembre de 2006, el transpondedor Sat C del barco dejó de transmitir. El casco abandonado fue encontrado varado en las costas de la Patagonia 9 años después. [5]
En diciembre de 2016, Wild Oats XI se retiró de la 72ª regata de yates de Sydney a Hobart, citando una rotura de ariete hidráulico. El portavoz de la regata, Bruce Montgomery, dijo que el Wild Oats XI no pudo mover su quilla después de que se rompió un ariete hidráulico. "Es el engranaje el que acciona su quilla inclinada, que es la quilla que se balancea debajo del barco", dijo. [6]
Hubo rumores de que el yate Alinghi de la Clase Internacional de la Copa América de 2007 podría haber tenido una quilla inclinada. Esto habría dado al Alinghi una ventaja sobre su rival para la Copa América de 2007 , a menos que el rival, el Emirates Team New Zealand, también tuviera una quilla oscilante. El Comité de Clase de la Copa América, presidido por Ken McAlpine, emitió un fallo el 8 de mayo de 2007 que establecía que las quillas inclinadas y otros apéndices móviles estaban específicamente prohibidos.
En los últimos años se han propuesto dispositivos de quilla basculante en los que el accionamiento no es una palanca, como antes, sino algo más. Uno de estos dispositivos es una quilla basculante con transmisión por cadena, que puede inclinar la aleta 90 grados o más. El autor de este invento es Boris Kuchukov. [7] La aleta y la quilla de lastre deben estar en el aire cuando un yate equipado con dicho dispositivo esté en movimiento. En teoría, esto debería aumentar la velocidad del yate.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )